大連機場前不久正式官宣叫做“金州灣國際機場”，這不意外，這個名字已經流傳了很久。金州灣機場填海修建，在衛星地圖上早已顯露模樣。但由於填海建設工期慢，估計2028年才能投入使用，比陸地上的呼和浩特要晚。
圖：新機場位置示意圖
我國近幾年修建了很多新機場，特別是大型機場，包括北京大興、青島膠東、成都天府、廈門翔安和呼和浩特敕勒川等，彰顯了我國強大的經濟實力。但其中有一些被認為不太成功，例如北京大興想要打造“新國門”，可外航很多都不願去……
膠東機場更慘。2019年流亭還在的時候，青島客流量超過2550萬人次排名全國第16位。據2023年統計的資料，膠東機場全年2140萬人次，已經跌出了全國前20名。現在青島機場兩條跑道不到500架次（春運期間560左右），估計2024年排名還會下降。
圖：膠東機場排名下降 攝：拉上窗簾
機場是為百姓出行服務的，搞太遠當然不受歡迎。事實上在尊重經濟規律的國家，近些年越來越重視“便捷化”。比如日本2006年投入使用的神戶機場，修建在7公里外的海面上，地鐵17分鐘可達，出地鐵就能登機，只需要提前半小時出發。
那麼大連機場有多遠呢？從地圖上估算，航站樓距離市區約24公里。我國安檢嚴格，耗時較長。大連機場是4F大型機場，地鐵口距離登機口估計步行超過500米。這樣算下來，恐怕還是要提前2小時出發，才能趕上飛機。
圖：像神戶那樣“一分鐘登機” 攝：拉上窗簾
耗時是一方面，機場交通的成本也很關鍵。我國內地只有北京兩座機場實行“快線”制度，票價分別是25元和35元，廣受批評。成都天府、青島膠東和蘭州中川等地雖然也都很遠，有的也很耗時，但好在票價低，挽回了一些客流。
金州灣機場現在交通方案和定價還沒有看到，但總得來說，這個選址在我國還不算太遠。畢竟大興和膠東都超過40公里，連首都機場也有25公里，金州灣機場還算近的。如果從大連北站搞條地鐵一站直達，可以接受。
圖：地鐵“又快又便宜”才能幫助機場發展 攝：拉上窗簾
當然地鐵要平價，不要像北京那樣平價地鐵甩開機場。如果能參考日本的經驗，把“節約客人每一秒鐘和每一分錢”當成宗旨，讓大家下了地鐵就登機，不追求氣派和豪華，那就更好了。
總之既然機場距離已定，也只能在軟體上下功夫。與地鐵公司協調好，請它們不要太貪婪。搞一些包子油條等平價餐飲，把機場打造為平民出行而非貴族消費。如果再能搞好中轉服務，比如提供免費過夜或廉價中轉之類，則金州灣機場的潛力，還是很大的。
圖：有些機場“免費中轉”十分給力！ 攝：拉上窗簾
填海修造一座大型機場非常不容易，花了老百姓很多錢。如果服務能搞好，拉總並不認為它會重蹈大興和膠東的覆轍。
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