從2014年到2024年，不知不覺賈躍亭造車已經10年時間，10年，很多企業已經從一無所有到上市；10年時間很多企業銷量已經從0到幾十萬。
然而當國內的理想、蔚來、小鵬、問界等一些造車新勢力迅猛發展的時候，賈躍亭至今為止只交付了10輛車。
憑藉著糟糕的業績，賈躍亭也成功被資本市場拋棄。
FF隨時可能面臨退市。
不管大家承認與否，賈躍亭確實是一個商業奇才，而且是一個金融高手，過去十年，FF始終無法量產，很多人對FF已經徹底失去耐心，但賈躍亭卻能夠一次又一次的忽悠投資人給他投錢，一次又一次在懸崖邊緣剎住腳步。
最讓人覺得不可思議的是，FF明明沒有營收，沒有利潤，但是賈躍亭在2021年卻成功借殼上市。
2021年1月份，FF透過SPAC借殼上市納斯達克，交易完成後，新公司估值約34億美元（約合219.88億人民幣）；2021年7月22日，法拉第未來正式在納斯達克掛牌上市。
在法拉第未來上市之後，賈躍亭也看到了希望，原以為上市之後就有更好的融資渠道去融資，然而資本市場並沒有為賈躍亭買單，法拉第未來上市就是巔峰，之後就一路不斷下跌，截至目前法拉第未來股價只有0.083美元左右，相對上市初期17美元而言，跌幅超過99%。
因為股價長期低於1美元的最低交易價，法拉第未來也被美國監管部門發出了退市警告。
2023年12月28日，法拉第未來收到納斯達克股票市場有限責任公司關於退市或不符合繼續上市規則或標準的通知。
按照納斯達克上市規則，法拉第未來有180個交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低買入價要求，在這180個交易日內，法拉第未來收盤價必須至少連續10個交易日達到或超過每股1美元，這樣才能繼續保留上市資格，否則隨時有可能被摘牌。
但是按照目前法拉第未來自身的發展情況來看，他們能讓股價重新回一美元嗎？賈躍亭正在努力，但我覺得希望不大。
賈躍亭在做最後的掙扎。
每當賈月婷遇到困難的時候，他總是能夠憑藉三寸不爛之舌轉危為安，而且賈躍亭確實有一定的手腕，總是能夠將風險化解掉。
實際上法拉第未來已經不是第1次收到退市風險提示，在2023年年初的時候，法拉第未來就收到納斯達克警告，因為在截至2021年12月31日所在財年結束12個月內，法拉第未來尚未召開年度股東大會，公司不符合某些繼續上市的要求，所以被髮出了退市警告。
為了留住上市公司這個殼子，賈躍亭也是使出了自己的手腕，儘管當時法拉第未來困難重重，但在2023年5月份他仍然成功交付了第1輛車，到了8月份繼續交付第2輛，在法拉第持續交付車輛之後，市場對賈躍亭的信心又有了一定的恢復，但是整個2023年法拉第未來只交付10輛車，這明顯跟市場的預期差距太大，賈躍亭所吹下的牛差距也很大。
所以市場已經對賈躍亭失去了耐心，股價是最真實的表現。
為了解除這個危機，賈躍亭又開始故伎重演，開始展現出他個人的講故事本領。
2024年1月8日，賈躍亭在網路平臺發表了影片，他在影片當中提到：“為什麼我們的供應鏈一直都還在支援我們？因為FF是一家獨一無二的公司。”
賈躍亭對法拉第未來還是充滿信心，在他看來，FF是一輛沒有短板的全能汽車，他明確提到“目前這個產業當中，只有FF採用最頂尖的部件、產品、技術。所以他們（供應鏈）很願意將FF作為新產品新技術的試驗田。”
其實賈躍亭這些吹噓只不過是為法拉第未來的頹勢尋找一些藉口而已，但不管它餅畫得有多大，故事講得有多好都無法阻擋FF的頹勢。
走錯一步賈躍亭想翻身難於登天
2017年賈躍亭丟下樂視的爛攤子隻身前往美國，大家原以為他遠赴美國之後，能夠把他的汽車夢延續下去，並能夠憑藉汽車實現完美的翻身。
而且賈躍亭也經常說下週回國，然而至今為止他已經出去7年時間，下週回國變得遙遙無期，最關鍵的是，他照車10年才交付了10輛車，這個成績太糟糕了。
過去10年法拉第未來燒了大量的資金，但是至今為止仍然沒有能夠完成自我造血，而且按照法拉第未來的定價以及影響力還有當前的汽車市場格局來看，法拉第未來想要撕開一條路很難，賈躍亭想要翻身也很難。
我們不否認賈躍亭造車的理想，我們不否認FF91是一輛好車，但它生不逢時。
一方面是法拉第未來定價太高，一部車就30多萬美元，摺合人民幣200萬以上，能夠承受得起如此高昂費用的消費者不多。
但對於能夠買得起法拉第未來的人來說，他們有更多的選擇，包括賓利，賓士，勞斯萊斯，甚至比亞迪的仰望u8都是很好的替代方案，大家憑什麼要為法拉第未來買單呢？就因為賈依婷故事講的好嗎？
要知道其他品牌都是經過市場的嚴格考驗，得到了市場的認可之後，才站穩腳跟的，但是至今為止法拉第未來才交付了10輛車，並沒有完全得到市場認可，所謂頂尖技術都是由賈躍亭說了算。
但是對那些能夠買得起200多萬車輛的人，他們可沒有那麼好忽悠，他們足夠理性，沒有人為了一輛沒有經過認證的人車去買單，除非真的錢花不完了。
另一方面賈躍亭的照車邏輯弄反了。
正常情況下，汽車廠家都是從低端開始往高階走，首先從中低端汽車起步，這樣犯錯成分比較低，而且潛在的消費群體比較大，這樣可以擴大企業的營收和利潤，讓企業有更多的資金去搞研發，去拓展市場。
等企業具備一定的實力之後，再介入高階市場，這種步步為營才是最好的出路，而且國內一些新能源汽車廠家的發展步伐也證明了從低端到高階才是正確的路線。
然而賈躍亭造車的時候就要一步登天，基礎沒打好就要搭建百丈高樓，結果才導致法拉第未來岌岌可危。
雖然目前賈躍亭的頂端豪車造出來了，但市場表現平平，按照目前FF911的表現來看，未來估計也不會有太大的銷量，利潤都不足以覆蓋法拉第未來的成本，所以法拉第想要進一步拓展，只能靠外部融資，但是按照目前法拉第未來在資本市場的表現來看，它隨時有可能被摘牌，未來能否順利融資一切都是未知數。
如果未來133天法拉第未來不能憑藉優異的業績或者一些亮眼的表現重新贏得市場的信心，那賈躍亭估計真的窮途末路了，想要翻身幾乎不太可能。
