公開資料顯示，截至2023年10月份，我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛，僅次於韓國，成為全球第二大燃料電池汽車市場；累計建成加氫站417座，位居全球首位。從《2022年全球氫能產業發明專利排行榜TOP100》看， 2022年全球一共有5277件氫能專利申請，其中，中國位居榜首，總計2144件，遠超第二名日本675件。而在這背後，中石化居功至偉。
“中國第一氫能公司”這是中石化幾年前就提出的目標。打造“中國第一氫能公司”，遠不是加油站加掛一塊加氫站牌子那麼簡單。
也許很多人很難理解，一家傳統石油公司，一家以油氣為主要盈利手段的公司，為什麼要在氫能的發展方面，如此的不遺餘力。
其中一個原因可能是，氫氣是石油煉製、合成氨、甲醇等化學品的必要生產原料，而自制綠氫用於傳統煉化業務，還可以幫助石油公司實現減排。另一個重要的原因是，中石化的確是很看重氫能發展的未來。
制氫方面，中石化新疆庫車綠氫示範專案已經建成投產，總投資達近30億元。專案透過光伏產生的電能去電解水制氫，現已具備年產2萬噸綠氫、儲氫21萬標立方（Nm³/h）和每小時輸氫2.8萬標立方的能力。而根據去年8月份央視的採訪，這個專案的綠氫製取成本已經低到了18元每千克。而Mirai平均每100公里消耗0.55公斤氫，氫燃料在國內的價格大概在30元/公斤左右，氫燃料汽車的用車成本已經低於燃油車，而隨著越來越多的像庫車的光伏制氫專案投產，氫氣的價格會更低。
在加氫站方面，截至2023年，中石化已在全國建成98座加氫站，是全球建設和運營加氫站最多的企業，大約佔了國內加氫站總量的25%左右。" 十四五 " 期間，中石化將加快發展以氫能為核心的新能源業務，擬規劃佈局 1000 座加氫站或油氫合建站、7000 座分散式光伏發電站點。
氫氣的運輸方面，傳統的儲氫罐卡車，存在需要加壓運輸，運輸量小，運輸成本高的問題，中石化目前正在推進“西氫東送”輸氫管道示範專案，這條管道的氫氣運輸能力，將達到50萬噸每年。該管道起於內蒙古烏蘭察布，一期規劃終點是地處北京的燕山石化，全長500多公里，是國內首條跨省份、大規模、長距離的純氫輸送管道。
在很多人的印象中，氫氣離我們很遙遠，確實是這樣，因為現階段小型車的發展方面是電動化，但是中重型車方面，氫能的重要的發展方向，LNG以及柴油車僅保留少量，主要原因是電動重卡的續航實在是捉襟見肘，充電時間又長，而氫能卡車是不錯的發展方向，預計
行業預計，燃料電池重卡保有量到2030年達到4萬輛，到2040年達到55萬輛，到2050年達到164萬輛。
很多人擔心，發展氫能會給日本去做嫁衣，日本已經形成了專利壟斷，但是形勢已經扭轉，中石化的專利數高達708件，而整個日本，所有關於氫能的專利，只有675件。
氫能的發展目前依然面臨氫燃料汽車價格過高，加氫體系建設不完備，氫氣的運輸和儲存成本高等問題，但是，氫能的前景廣闊，氫能是能源轉型中備受矚目的一環，氫能市場是一片萬億藍海。中國氫能聯盟預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值有望達到5萬億元。而中石化，這個我們印象中主營油氣的企業，已經提前佈局了。