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商界從來不缺大瓜，去年有恒大暴雷，今年有中植被立案，但其實，還有一個規模更大、更加撲朔迷離的集團，它以更加神奇的方式崛起，又以更加詭異的方式倒塌，比恒大事件更加耐人尋味，這個集團就是海航集團，他曾經的掌門人王健在異國他鄉突然墜亡後，萬億負債開始被爆出，曾經風光無限的海航集團徹底走向了沒落。
說起這件事，那還要回溯到2018年。那一年，海航的前董事長王健在法國出差的時候，毫無徵兆的就墜亡了，調查的結論是一起意外事故。但是，這麼一個重要的大人物，身邊肯定會有不少跟班服務的人，怎麼就能發生這麼大的意外呢？不過，我們今天要講的不是王健的墜亡，而是海航的前世今生。
一提起海航，很多人都會認為是海南航空，因為很多人都坐過，但其實，海南航空只能算是海航集團旗下一個很小的業務分支，巔峰時期的海航集團，資產總額高達1.2萬億，超過了許家印的恒大，更是直接碾壓中植集團。
但是這麼一個財大氣粗的企業，成立的時間卻很短，1993年才成立，而且，成立後財富積累的速度堪比光速。在2015年的時候，海航集團的資產總額還不到5千億，僅用了兩年時間就飆到1.2萬億，恒大和中植的斂財速度都沒有這麼快。當年，論資產總額，海航集團在國內成千上萬的民企當中排名第二，僅次於華為。
海航的崛起與一個人密不可分，這個人就是王健。王健從小出生和唸書都在天津，大學畢業後，被分配到了體制內工作。但是不久之後，正好趕上我國對民航體制進行大的改革，剛成立不久的海南省，也要組建自己的航空公司，於是王健就抓住了這次機會，毅然辭職下海，接手了海航的組建工作。
當時海南省政府只肯出資1000萬，這點錢要想組建一個省級的航空公司簡直是杯水車薪，王健需要另找資金。好在與王健一起合作的還有一個人叫陳鋒，他們倆據稱透過搞房地產賺到了一大筆錢，他們把這筆錢用到了海航的組建上，終於，海航成立後，陳鋒任董事長，王健任副董事長。
上世紀90年代的時候，國內曾經颳起過一陣子股改風，陳鋒和王健成功說服了有關部門，對海航也進行了重組和股改，這次股改非常重要，為日後海航集團的資本運作提供了起點，使其具備了快速擴張的條件，當然，陳鋒和王健也撈到了不少好處，兩人從中拿到了2.5個億的資金。
都說一山不容二虎，最開始親密合作的兩個人，後來竟然反目成仇，而王健使用了一些小小的手段，成功的將陳鋒擠出了海航的核心決策層。從此，他在海航內部成為了說一不二的土皇帝。
再也沒有了別人的制約，王健開始醉心於大搞資本運作。海航最初是採取融資租賃的方式，只用很少的錢就買下飛機，然後再用飛機到銀行進行抵押，貸到款後再去買新的飛機，如此迴圈往復，以最小的自有資金獲得了最大的收益。
除了以小博大外，海航還在資本市場上市融資。熟悉資本市場的人都知道，如果趕上行情好的時候，企業只要一上市，市值立馬就能翻好幾倍、幾十倍，甚至上百倍也是有的。就這樣，到了1999年，海航總資產已經有66億之多，6年時間發展成了一箇中等規模的航空公司。
也許是見識到了資本運作的魔力，王健此後一發不可收拾，走上了依靠資本快速擴張的道路。他先後收購了長安航空、山西航空等12家航空公司，成為航空公司中屈指可數的重量級存在。
別看那些空姐們一個個都端莊大方，但其實航空公司的利潤率並不高，國內航空公司的競爭也是非常激烈的。為了能賺到更多的錢，王健除了繼續在航空領域深耕細作之外，還決心進軍其他產業。為此，他成立了海航集團，開始了跨界經營。
最初，海航集團順風順水，在王健2018年墜亡前，旗下的產業涉足地產、旅遊、酒店、金融等多個領域，控股的上市公司多達30餘家。不僅如此，海航還併購了不少國外的產業，儼然成為了一個龐大的商業帝國，一時之間風光無限。
但是問題來了，如此快速的擴張，肯定需要大量的資金。海航僅2016年的境外併購，就花費了450億美元，再財大氣粗的企業，也拿不出這麼多的現金，因此，海航併購的這些錢，其實多數都是透過舉債的方式借來的。
最開始還好，但時間久了、收購的產業多了，自然就導致債臺高築、資金鍊條出現緊繃。王健建在的時候，還能憑藉自身多年來在商場摸爬滾打積累的人脈和資源，勉強維持海航集團的運營。
但是2018年王健意外墜亡後，資金鍊立馬就出現了斷裂，高達萬億規模的債務也正式浮出了水面，再也沒有哪個金主敢借錢給海航了，巨大的窟窿根本無法填補。最終，海航不得不在2021年正式宣佈破產。
從1993年的1000萬，到2017年的1.2萬億，再到2021年的破產，短短28年的時間裡，海航從無到有，又從有到無，完成了一個輪迴。
當年其破產的影響力，對人們心理上的衝擊力，絕不亞於後來的恒大和中植，其光速的成長經過，董事長的意外墜亡，以及撲朔迷離的債務謎團，至今仍令很多人百思不得其解。
其實，無論是恒大、中植，還是海航，都反覆告訴我們這樣一個道理，明天和意外不知道哪個先來，作為企業任何時候都要穩健經營，而普通老百姓更要做到謹慎，謹慎，再謹慎，千萬不要冒險。