根據我國有關部門的政府計劃，希望到2027年對工業領域裝置進行升級，這將提高經濟效率。而其中的重中之重就是國產首款渦扇商用發動機長江1000，它的服役將大大減輕對進口發動機的依賴。
長江1000是由中國航空發動機公司（AECC）旗下商用飛機發動機公司（ACAE）上海分部研發的高涵道比渦扇發動機。其主要為了匹配中國商飛C919，其推力為98~196kN，直徑1.95米，長3.29米。它採用兩級設計，具有一級風扇、三級增壓器、10級高壓壓縮機、兩級高壓渦輪和六級低壓渦輪。該發動機預計在2025年獲得適航認證。
我們的首架國產大飛機C919雖然已經順利服役，但其發動機仍然依賴進口。該機使用的是由美國通用電氣航空航天公司和法國賽峰航空發動機公司合資企業CFM國際生產的LEAP-1C發動機。
主要原因還是我國在商用飛機發動機研發方面尚處於起步階段，尚未能夠完全掌握核心技術。因此，在短期內，中國商用飛機仍需依賴進口發動機。
與此同時，國際航發巨頭也在不斷在中國市場下注。通用電氣航空航天公司就對在江蘇省蘇州市的發動機零部件廠投資3762萬人民幣（520萬美元），以提高發動機產能。
C919主要對標機型就是波音737和空客A320，該機在2017年5月5日首飛，2022年9月獲得適航證，並於2023年5月交付首架商用飛機給中國東方航空公司。C919的成功標誌著中國航空航天工業的重大飛躍。 它代表了中國在航空技術方面的重大進步，並將其確立為全球主要航空航天製造國之一。
而我國裝置升級的領域中，航空佔據了重要位置。在中美貿易戰的背景下，我國也正在提高在高精尖產業領域的自力更生能力。
而長江1000將補上C919的動力對外依賴的短板，從長遠角度來看，意義更加非凡。政府檔案中除了提到大型商用客機動力，還提及世界上最大的水陸兩棲飛機AG600。
我國在2014年開始研製AG600，該機由中國航空工業通飛公司設計製造，旨在滿足森林滅火和海上搜救等緊急救援任務的需要。AG600最大起飛重量：77噸；最大載水量：12噸；航程：5500公里；滅火效率：每分鐘可投擲12噸水。
AG600在2017年進行了首次陸地飛行，2020年進行了海上飛行，2023年開始進行適航測試。然而，AG600的研發並非一帆風順，該機在發動機、機身和控制系統等方面存在一些問題，導致其研發進度有所推遲。
除了AG600和長江1000外，我國首款寬體客機C929也迎來新的訊息。近日，中國商飛公司與湖南航天環宇公司簽署了一項價值1.75億元人民幣（2420萬美元）的協議，為其寬體C929客機制造金屬、複合材料和部件。 該協議於2023年8月簽署，標誌著C929專案取得了又一個重要進展。該機預計在2027年進行交付。