相信這兩天湖南的大雪，引起了很多人的注意，尤其是高速上面對於暴雪而導致的堵車影響更大。不同於往常，高速堵車面臨最大的問題可能不是因為車輛不能行走，而是因為天氣寒冷和吃飯等日常問題。而一個高速堵車，看似正常的事情，卻反映出來高速“不作為”的一面。
截至2018年12月28日，中國高速公路總里程已達14萬千米，位居全球第一。這是官方給出的數字，而自從2019年至2023年基建瘋狂的這幾年，更是創造了不知道多少長度的高速，在一定程度上方便了絕大多數人的出行，可是出行方便了，問題反而變得更多了。
首先，就以湖南此次大雪為例。高速堵車是比較正常的一件事情，可是堵車以後的問題卻接踵而至。比如大雪天氣，堵車雖然很常見，可是對應的道路設計（尤其是應急車道）是不是存在問題呢？每次給出的說法是：因為應急救援車輛不能及時趕到，尤其是大型作業車輛不能及時介入。
如果鏟雪車或者大型作業車輛能夠迅速介入，就像警車開道一樣緩慢行駛進行除雪作業，那麼後面的車輛也會緊跟著車輛緩慢前進，並且在臨近服務區休息補充，就不需要在高速公路面臨前進兩難的地步，甚至是過夜。相信經歷過高速過夜的車主心裡明白，在高速上面過夜真的很難熬。
當然也有人會說如此暴雪，即使前車處理完以後，是不是還存在不到一會就會形成二次結冰或者路面積雪。當然是有這種可能的，那麼，在合理的一段路內，能否再插入作業車輛呢，這樣就可以把堵在高速上面的車輛全部安全“轉移”到安全區域，不管是服務區還是就近下高速。而後面的車輛可以不讓上高速，甚至可以就近全部勸導進服務區。
而常見的做法是，到第二天或者出現嚴重問題的時候，才會進行路面疏導。
說到這裡，還有人說，為什麼出門的時候不看天氣預報，不能提早進行規劃嗎？
高速公路的實時狀況，相信沒上過高速的人都明白，並不是我們設想的一路暢通，一旦出現嚴重事故，可能都要影響很多車輛的行駛，更不要說提前規劃了。這都是不可預測的事情，如果可以預測，那麼高速也不至於出現類似的問題。
其次，高速公路上行駛的人形形色色。如果在出現暴雪或者暴雨的時候，前面車輛能夠及時預判，或者能夠及時進行合理駕駛，就不會造成後面車輛出現嚴重事故。相信上過高速的人都知道，一旦出現暴雪天氣，那麼就會造成嚴重的交通事故，主要還是因為路滑而導致剎車不及時造成多輛車相撞，給原本就艱難的路面而造成更擁堵的情況。
高速並不是市區道路，更不是國道或者省道而有選擇性的調頭。一旦出現這種問題就只能等待前方事故處理完成，並且路面不影響後續車輛行駛的情況下才會正常開通，恰巧碰到過年的時候，路上車輛更是絡繹不絕，造成的擁堵就可想而知了。
第三，高速公路有沒有責任呢？當然有，如果出現一次兩次可以理解，但是每年臨近春節的時候出現這種情況，就絕對有不可推卸的責任。其實平民百姓也能想起來的問題，但是高速公路的管理人員難道就不知道嗎？
比如，一旦遇到大雪天氣，臨近的高速必須從入口就要緊急叫停，並且安排對應的救援車輛或者作業車輛及時進行清理。尤其是可以利用大貨車壓路的優勢，可以有序引導全部堵車的車輛到就近休息，甚至在不嚴重的情況下及時進行路面轉移，將所困車輛引導到下一路段，然後以接力的形式疏通道路，也為第二天處理路面做好保障。
尤其是及時撒一些工業鹽，對於道路積雪進行處理。並且能夠保障在服務區接納避雪的司機，而有些服務區對於熱水都供應不足，更不要說有什麼好的休息條件。
那麼，說了這麼多，有人會問：這得需要多少人力物力，才能解決這樣的事情。
如果有安徽到河南路段的朋友，回想一下是不是有這種情況。去年開車路過河南和安徽交界的地方，同樣是下雪天氣，但是夜晚的時候照樣還是有清雪作業車在清理道路中間的積雪，一路過來開的慢，但是從來不會因為打滑或者積雪發生過任何車輛出現事故。總的來說，如果一旦一個地方能夠這樣做，相信其他地方的高速還是可以做的到。
高速固然很好，修的越長也越好，但是不應該讓此類事情再發生。尤其是接二連三的發生，沒有任何解決辦法，也是一個很嚴重的問題。