今年的春運返鄉潮，似乎比往年來的更早了一些，可能是因為大環境不好，既然賺不到錢，那麼不如早點回家去。
據交通運輸部預測，自1月26日至3月5日的40天春運期間，大概有90億人次出遊探親等，一場大規模人口流動開啟。但是，今年的春運，也是繼2008年以來，天氣和道路條件最惡劣的一次，從2月5日起，中東部大範圍雨雪天氣進入最強時段，湖南、湖北、河南、安徽部分地區成為凍雨、強降雪的集中區域，雨雪帶來的道路積雪、結冰和溼滑將顯著增加行車困難，不少返鄉人被堵在歸途中。
特別是湖北地區，因雨雪天氣影響，湖北有38條高速公路臨時交通管制，不少返鄉者被堵在路上，被堵最長時間超過30小時。在堵車的過程中，不少湖北地區的當地居民，免費給堵在路上的返鄉者送水送食物，也頗令人感動。
但是，在此次返鄉潮之中，我們也看到了很多問題。特別是在國內汽車行業歷經新能源轉型的當下，許多問題由此暴露。
第一個問題：不論是油車還是電車，都不敢開空調
油車怠速情況下的油耗大約是1-2升每百公里，而電車在原地開空調，每小時的耗電也在2千瓦時左右，這裡指的是熱泵空調，如果是PTC空調電耗還是要大一點，按照家用車油箱50升、電車電池容量60千瓦時計算，兩者開空調能夠節省的時間差不多。但是像這種長時間被堵在路上一動不動的情況，還不像擁堵的走走停停，無論是電車還是油車都不敢開空調，因為你壓根不知道，自己能不能在燃油或者電量耗盡之前，趕到服務區去補能。
有車主在接受媒體採訪的時候表示，“在武漢就碰到下雪了，我們是3日下午出仙桃服務區之後就一直堵在路上，差不多接近30個小時。在服務區加的油已經快用完了，暖氣只能一陣一陣地開一下，有些沒油的車，就直接停到路邊。”
第二個問題：低溫對於電動汽車的影響，還是被我們低估了
在此次返鄉潮之中，有電車車主反應，自己的車即使不開空調，不啟動的情況下，也會掉電，只能在車內裹上被子，這可能還是因為低溫的影響，在天氣這麼寒冷的情況下，鋰電池中的電解液會變得更加黏稠，同時鋰離子的擴散速度也會減緩，導致電池容量的降低，這種掉電的幅度不會特別大，但是在這種被完全堵死的環境下，無疑會顯得雪上加霜。而油車如果不啟動，是不會出現能源損耗的，畢竟汽油不可能憑空揮發掉。
第三個問題：電車的補能問題依然是最大短板
前面說了，在開暖風的情況下，油車和電車能堅持的時間差不多，但是如果你問被堵在路上的車主，電車車主的續航焦慮，肯定更嚴重一些，這是明擺著的事情。油車車主的自信就在於，我的車哪怕是“殘血”，只要能夠到達加油站，那就可以在3分鐘時間滿血復活，再不濟，萬一真的拋錨了，我叫救援加汽油就行，中國石化可以提供救援加油服務，誰的車油箱大，汽油多的，我抽個2-3升，也夠我開到加油站了。但是電車拋錨，只能叫拖車，而電車補能一次的時間還特別長，在這樣的低溫下，沒個一個小時是別想充滿的，更何況遇到返鄉潮，排隊的時間可能就會讓車主崩潰了。
說白了，燃油車的能量來源是汽油，是化學燃料，它的重量輕體積小，單位體積能夠提供的熱量高，因此在遇到緊急情況的容錯率更高，而電車的能量來源是電池，電池重量大、與車輛無法分離，一旦發生緊急情況拋錨，除了叫拖車以外，能夠解決的辦法不多。
此次返鄉潮，也反映出充電基礎設施的不足，高速服務區充電樁的數量還是有些不足，綜合這些問題，電車目前來看容錯率還是低了一些，想要取代燃油車，依然是任重道遠。
