最近的一場大雪，徹底的撕開了新能源汽車的最後一塊遮羞布，這醜媳婦啊終究還是見了公婆，這場大雪，讓很多的新能源車主都叫苦不迭啊，那這到底是咋回事呢？
現在的這個新能源汽車，算是汽車行業的新寵了吧，無論是車企還是市場都在大力的推行新能源汽車，也得承認新能源汽車的便利，
可前幾天呢，入冬以來的最強寒潮橫掃全國，江西那算是南方中的南方了吧，竟然也下起了大雪，作為一個北方人，竟然接受不了江西零下幾度的天氣，凍的瑟瑟發抖，
據當地人講，上一次這麼大的雪還要追溯到十幾年前，一時間氣溫驟降，厚衣服厚褲子也都穿了起來，連南方氣溫都下降了這摩多，就更別說北方了，大街上都冷的沒有行人了，
也沒想到這馬上到了年關，氣溫的下降讓很多的新能源車主，沒有心情過這個新年了，他們自己覺得自己好像成為了冤大頭，
因為啊，這大雪一落下，氣溫一下降，很多地方竟然出現了新能源汽車排隊充電的現象，
更離譜的是很多地方竟然出現了排隊換電池的現象，這一行為導致很多的車主對新能源汽車的實用性持有了懷疑態度，
其實呢，這也是意料之中的事情，給大家看組資料，2023年一整年我國新能源汽車的銷量已經快達到100萬臺了，佔比汽車銷量的46%，說新能源汽車的銷售量已經佔據了主導地位也不為過，他憑藉著自身實力慢慢的站穩了腳跟，
咱們都知道新能源汽車的優勢性，省錢，不汙染環境，而且配置什麼的都很高階，經過技術團隊的研究，
一次次的升級也得到了很多大眾的認可，因為之前電車在北方的銷量用慘不忍睹來形容也不為過，
因為寒冷的天氣對電池有很大的考驗，因為技術的成熟，宣傳的到位，也被越來越多的北方司機所認可，實用性提高了
，價效比可觀，充電設施也越來越完善，對老百姓來說不用在擔心油價的上漲了，
但是時間久了，很多問題都暴露出來了，像這個電池問題依然沒有得到解決，有些車主說電池的續航里程根本達不到固定值，也就是60%左右，跟他們宣傳的那可差遠了
，這氣溫一下降，以前一來一回的耗電量都沒有溫度下降之後單程的耗電量高，還有就是以前充電可能五六個小時就滿了，現在都要雙倍的時間了，
還有一個小問題，就是好多電車設定的都是隱形門把手，這一下雪就感覺特別不實用，設計存在很大的問題，經常無法開啟車門，這個問題相比較之下還好解決，
主要就是那個電池問題，因為他對溫度有著很大的要求，高了也不行，低了也不行，其實從長遠角度來看，
新能源電車的出發點是很好的，但是關鍵就是續航能力，電池問題，要是能把這些問題解決，新能源汽車將會是未來發展的必然趨勢，
