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日本，德國以及美國等西方國家是汽車工業大國，尤其是日本，更是常年霸佔世界第一大汽車出口國的位置。不過情況出現反轉了，去年中國出口了491萬輛汽車，有望成為世界第一大汽車出口國，其中出口的汽車中有四分之一是新能源汽車。

這都是得益於比亞迪的中國電車品牌的助力，比亞迪還有更大的目標，將豪擲1000億！技術狂人王傳福野心暴露，外媒：讓西方汽車巨頭汗顏。目前中國新能源汽車發展狀況如何呢？比亞迪王傳福有怎樣的野心？

中國新能源汽車強勢崛起

1月31日，日本汽車工業協會公佈一則資料，2023年日本汽車出口數量為442萬輛。對比中國之前統計的491萬輛出口汽車，日本已經證實中國超越他們，中國成為世界第一大汽車出口國。就算日本再不願意承認，也只能接受現實。

在承認中國汽車工業成功之前，日本業界對中國汽車產業可是十分傲慢的。索尼本田社長川西泉說過：“中國電動汽車太初級了，只是排列圖示。”言外之意就是中國電動汽車沒有什麼核心技術。

但隨著日本汽車工業協會的資料公佈後，日本業界的態度發生了180度大轉彎。據豐田通商CEO綿貫辰哉表示：“中國在純電車領域是絕對領先的，日本還有很多可以向中國學習的地方。”

看來日本業界已經接受中國新能源汽車強勢崛起的現實了，其實不只是日本，美國，歐盟等國家地區都針對中國新能源汽車做出不同的反應。

美國使用慣用的限制手段，不允許美企購買中企電池，否則就無法獲得最高7500美元補貼。歐盟則說過要對中國新能源補貼進行調查。

王傳福野心暴露

不論西方如何看待中國新能源汽車產業，都無法阻止中國車企繼續向前，尤其是比亞迪，已經鉚足勁向前衝。比亞迪很早就放棄生產傳統燃油型汽車了，全面轉向新能源汽車製造。這就十分考驗電池、電機、電控等核心技術了。

為了加強汽車在智慧領域的核心技術優勢，比亞迪豪擲1000億，用於“整車智慧”領域的研發費用。被稱為“技術狂人”的王傳福野心暴露，勢必要在新能源汽車領域加強核心技術的把控。

哪怕目前已經掌握刀片電池，IGBT晶片等核心技術，也還是無法滿足。技術的探索是沒有止境的，比亞迪用1000億元換來更多的籌碼，底牌，在技術為王的智慧汽車時代，比亞迪已經做好了準備。外媒評價：讓西方汽車巨頭汗顏。

中國之所以能在新能源汽車領域拔得頭籌，其實中國已經準備了十幾年。早期的各種補貼讓更多的消費者選擇新能源汽車，車企打造新能源汽車也能獲得政策支援。

再加上比亞迪，寧德時代等中企發力電池技術，還有華為深耕智慧汽車解決方案，眾人拾柴火焰高，新能源汽車將成為中國科技的一張重要王牌。

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