這幾年中國商界連續爆了幾個大雷，很多人肯定認為其中恒大肯定是最大的雷。其實海航當時的雷，絕對不亞於恒大，甚至比恒大更加撲朔迷離。
時間回到2018年，海航董事長王健在法國考察時，突然意外跌落導致重傷死亡。隨後海航集團萬億負債開始被爆出，資金鍊也開始出問題。
事實上很多人對於航海的認知都停止在海南航空，可是事實上海南航空不過是海航集團的一小部分而已，這家公司在2017年的總資產1.2萬億，比恒大還多，僅次於華為，排名國內民營第二。
2015年海航的資產才5千億左右，可是到了2016年就超過了1萬億。這樣的增速可以說是相當恐怖。可就在海航集團走上巔峰的時候，王健卻突然意外去世。王健去世之後，海航的一系列問題也開始爆發，債臺高築、內鬥不止等等。
王健是天津人，在中國民用航空學院畢業之後，他就去了荷蘭留學。畢業回來之後，王健就在中國民用航空總局計劃司工作。1990年的時候，海南建省的第二年，海南打算成立一個航空公司。王健跟陳鋒兩個人就一起合作，他們辭掉體制內工作，一起接下了這個工作。
當時海南政府只給他們投資了1000萬元。按照當時的行情，1000萬別說買飛機了，就是買一個飛機翅膀都不夠，一架飛機至少得幾個億。王健跟陳鋒兩個人先是搞了房地產、旅遊等生意，幫公司賺了一筆錢。
隨後王健跟陳鋒兩個人成功說服海南政府進行股改。利用這次改制，他們拿到了2.5億的資金。陳鋒成為了董事長，王健則是擔任副董事長。可是多年之後，兩個人卻反目成仇。
在早期陳鋒主要負責資金的運作，王健則是負責公司的執行工作。陳鋒利用融資租賃的方式，買下了兩架飛機，隨後又把飛機抵押出去，用抵押到手的資金再次購買飛機。
同時陳鋒又積極在資本市場上融資，利用股票多次進行融資。靠著這樣的資本魔法，1999年的時候海航已經有32架飛機，總資產66億，排名國內航空公司的第八名。
因為海航擁有穩定的現金流，於是他們就開始了不斷擴張之路，最初擴張都是在航空業內部而已，比如說收購了長安航空、山西航空等等，到2015年的時候海航下面已經有12家航空公司了。
航空公司是一個重資產的行業，不過優點就是現金流非常穩定。於是陳鋒跟王健就不斷利用借款去收購其他產業。航空其實是一個利潤非常低的產業。於是為了進一步做大做強，他們就收購了大量的公司，涉及非常多大產業。
收購來的公司，他們又進行股權抵押，然後再用資金進行收購。在這樣不斷迴圈的發展下，海航的資產規模越來越大。當然他們的利息成本也是越來越高。巔峰的時候，海航旗下在A股就控制了10家上市公司，在香港還有6家上市公司。2016年海航在境外併購就花掉了450億美元。
可是讓人奇怪的就是，2016年的時候，王健跟陳鋒卻是撕破了臉皮。這一年海航內部一份檔案流出，王健跟陳鋒的內鬥被擺到臺前。所有簽署了檔案的高層，都必須忠誠於王健，而對陳鋒執行三不政策。
2016年開始，掌握大權的王健，開始了更加激進的併購。可是在2018年的時候，王健卻意外在外國跌死了。這個事情真是讓人非常難以理解。在當時海航的公告裡面，並沒有提到更多的細節，也沒有說王健在什麼地方跌倒，也沒有說他跌倒之後在什麼地方醫治，也沒說他傷勢怎麼樣，反正就是發了一個公告，內容就是董事長掛了。
同時這一年國家開始收緊中國企業去海外併購之路，於是海航開始暴雷。陳鋒迴歸海航之後，也是在努力的賣資產，希望可以保住公司。可是到了2021年的時候，海航還是徹底破產了。同時讓人想不到的是陳鋒也是被帶走調查了。
王健去世的時候，持有大約14%的股份，那個時候這筆股份至少價值百億。按照王健之前簽署的穩健，這筆資產也被捐給了海航慈善基金會。對於海航來說，他們註定是失敗了，他們走了一條瘋狂的擴張之路，導致企業成為了無根之木。王健跟陳鋒兩個創始人，從1000萬起步到1.2萬億，本來是可以造就傳奇的，可是誰知道如今兩個人一個摔死，一個成為了階下囚。
