時速280公里的高鐵突然脫軌，造成101名乘客身亡；高速執行的測試磁懸浮列車突然撞向上方的測試機車，造成23人當場死亡。
兩起嚴重交通事故的發生，引起了當時全球輿論的一片譁然，更是直接導致了不同後果的產生。輿論中，人們不僅對德國製造神話產生了看法，更是要求德國的有關部門查清事故的真相。
這篇文章，我們就聊聊發生在德國的這兩起嚴重的鐵路交通事故。
艾雪德鎮列車脫軌事件
埃姆斯蘭磁懸浮撞車事件
第一起：德國薩克森州艾雪德鎮高鐵脫軌事故
薩克森州跟荷蘭接壤、土地開闊，是德國的第二大邦，該州的中部有一個小鎮叫艾雪德，位於漢諾威和漢堡之間，這起事故就發生在這個小鎮上。
1991年6月，德國建成了斯圖加特至曼海姆的首條高速鐵路，之後德國的高鐵發展迅速，幾年的時間裡幾乎覆蓋了全國的各大城市。
截止1998年，德國的高鐵已經平穩的運行了7年，期間一直保持著零事故，被德國人認為是最安全的交通工具之一。然而，隨著艾雪德高鐵脫軌事故的發生，人們對它的看法產生了變化。
1998年6月3號，週三。當天的天氣很不錯，家住在艾雪德鎮鐵路附近的卡爾太太，正跟著她的丈夫在家裡準備午餐。
他們正在一邊喝著咖啡一邊閒聊著。突然，一聲巨大的聲響劃破了天際，伴隨著強烈的震感把他們桌子上的咖啡杯震摔在地上，她的丈夫立刻意識到附近可能有飛機失事了。
卡爾太太趕緊出門檢視，然而眼前的景象令她難以接受。
艾雪德鎮高鐵事故
一節重達50多噸的高鐵車廂，直接衝進了她家的院子裡，場面慘不忍睹。整輛列車除了第一節車廂相對完整，其餘後面的車廂被擠壓得嚴重變形。車廂裡還伴隨著乘客們微弱的哀嚎聲。
由於她家就在鐵軌的附近，這節車廂如果再往前幾米的話，他倆也必定遭殃。緩過神後的她心有餘悸的撥通了報警電話，感知高鐵出事了。
該趟出事的列車是從慕尼黑開往漢堡的ice 884次列車，車型為ice－1，當天清晨5時47分於慕尼黑站發車。
該趟列車主打的是豪華和舒適的體驗感，列車最多可搭載乘客703人，車廂還備配有一節豪華的用餐廂，這裡面乘客可以吃飯來自全球各地的不同美食。
當時的高鐵餐廳
它的最高時速可達280公里每小時，是當時全球最快的列車之一，其宣傳語是：讓所有的乘客都能體驗飛機商務艙的待遇。
第一節車廂裡坐著迪特曼一家三口，他們是打算去漢堡海邊度假的。正當他們在暢想著濱海度假的美好時光時，突然一聲巨響並且伴隨著不知從什麼地方冒出來的，一塊鋒利的鋼板穿透地板從他們的座位中間直穿而過。
迪特曼一家被嚇得不輕，小孩哇哇大哭他認為一定是列車出了問題，所以他讓自己的妻兒離開座位站在過道上等，自己則趕緊跑去找列車長。
很快，迪特曼在第三節車廂找到了列車長，他把剛剛發生的事情向列車長複述一遍，他讓列車長趕緊趕往第一節車廂檢查並採取措施。
列車長告知他車輛沒事，並且他自己也沒有許可權緊急停車，這必須向上級彙報得到批准後方可執行。但拗不過迪特曼，列車長還是跟著他來到了第一節車廂檢視情況。
事故發生的雙層車輪
然而，當他們剛剛趕到第一節車廂時，事故就發生了。列車不知什麼原因，開始劇烈搖晃，兩邊行李架上的東西紛紛掉落，乘客們驚慌失措。有人失聲大哭，有人則試圖用拳頭砸爛玻璃窗跳車，但車窗的鋼化玻璃太厚根本無濟於事。
列車發出陣陣轟鳴極速朝前衝去，當第一二節車廂穿過一座高架橋時，第三節車廂脫軌了。巨大的慣性使它撞向了高架橋的橋墩，橋墩被立馬撞斷並且垮塌。
示意圖
示意圖
高速橋垮塌後堵住了後面8節車廂前進的道路，短短的十幾秒內8節車廂被擠壓到了只有一節車廂的長度，現場一片狼藉。
事故發生後的7分鐘，第一批救援隊就到達了事故現場，隨之而來的是各大媒體記者。大家都意識到這是一場嚴重的交通事故，救援難度將會相當巨大。
艾雪德鎮高鐵事故
從媒體拍攝的事故現場看，高速橋已經完全垮塌，列車的車廂也損毀嚴重。
由於救援難度過大，漢諾威跟漢堡兩地的警察和消防人員幾乎全被調往現場，甚至出動了軍隊進行救援。
迪特曼一家無疑是幸運的，他們一家在第一節車廂，沒有造成特別嚴重的損毀。他們一家三口及列車長受了輕傷，但並無大礙能自行爬出車廂後離開現場，而其他的成了就沒有那麼幸運了。
艾雪德鎮高鐵事故
列車出事的時候搭載著208名乘客和機組人員，此次事故造成101人喪生，88人受傷，60人嚴重受傷。
有人將這次事故形容為“德國的泰坦尼克號事件”，更有不少德國民眾表示將不再乘坐這樣的高速列車。
人們更多的是希望有關部門能馬上查清事故的真像，因為這趟列車已經安全執行多年，不知道什麼原因造成了此次嚴重的事故。
事故現場
事故現場
隨著事故調查的深入，相關人員找到了迪特曼瞭解當時的情形。根據迪特曼的講述，他們把事故調查重點放到了第一節車廂，果真有了重大發現。
原來，第一節車廂的一個車輪，由於金屬疲勞產生裂痕後斷裂，一截插入了文章開頭說的車廂內，另外一截在鐵軌上繼續摩擦前進。
當列車的第一節車廂行駛到高架橋附近的岔道時，那截鋼板插入了岔道的底座，直接把第三節車廂的兩個輪子撬離鐵軌，致使第三節以及後面的車廂脫軌橫飛出去。
現在事故的起因是找到了，但輿論的質疑聲卻更高了。一向以工作嚴謹著稱的德國人，怎麼連高速列車車輪出現嚴重金屬疲勞的問題都不能發現？
金屬疲勞檢測
令人想不到的是，這個起因竟然是更換還沒有透過完全測試的車輪引起的。
原來德國的高鐵使用的都是單層車輪，這種車輪結構單一皮實耐用，缺點是它直接接觸鐵軌，致使高鐵的減震和減噪功能大大降低。
高鐵運營不久後乘客們吐槽，德國高鐵並不像他們宣傳的那麼舒適和安靜，相反的不僅噪音很大，而且列車行駛中還很顛簸。
當時的高鐵是德國工業成就的一大名片，這個問題必須解決。於是有工程師提出使用雙層車輪，在單層車輪的基礎上加上一層特製橡膠再裹上一層鋼板，這兩個問題就能同時解決了。
檢測裝置
不過這樣做也有一個問題，就是車輪很容易產生金屬疲勞，導致不可控因素產生。所以他們拿著這種輪子進行了測試，然而測試一個月還沒結束，就因為夏季旅遊的高峰期馬上要到，這種輪子就提前被派上用場。
但是前期由於他們都是透過專業的裝置，對所有準備發車的車輪進行檢測，金屬疲勞的問題能及時發現並更換車輪。
後來覺得這樣做實在是太過浪費時間，所以他們直接改為人工肉眼拿著電筒檢測，這樣檢測速度是大大提升了，但細小的金屬裂痕肉眼根本就不可能看得見。
人工檢測
最終導致了艾雪德鎮高鐵脫軌事故的發生。
事故發生後，德國高鐵公司並沒有被起訴，因為德國的法律規定，被起訴的物件是自然人而不能是公司主體。
四年後的2002年8月，德國高鐵公司的兩名工程師和車輪公司的一名員工被起訴。他們被質控犯有過失殺人罪和傷害他們身體罪。
但三名人員均表示不服並且上訴，八個月後重新開庭審理，他們三人被判處罰款1萬歐元，沒有人被定罪，輿論一片譁然。
遇難者家屬抗議
倖存者和遇難者家屬表示，對德國的法律感到失望。他們在扯皮推諉，這麼大的交通事故竟然沒有人被定罪。
兩年後，德國高鐵公司向每位倖存者和遇難者，提供了3萬歐元的撫卹金。事故列車除了損毀特別嚴重的車廂外，其他還能使用的車廂再次被投入使用，重新回到人們的視野中。
艾雪德鎮事故主題紀念公園
第二起:德國埃姆斯蘭磁懸浮列車測車場事故
德國的磁懸浮列車理論可以追溯到1922年。當時的德國科學家就提出了這種，依靠磁力減少列車輪子跟鐵軌接觸摩擦力，能使得列車更加高速更加清潔。
但鑑於當時材料科學與工程等因素的制約，該項技術並沒有馬上被投入使用。
但上世紀九十年代開始，德國的各方面基礎科學得到了重大的突破，磁懸浮列車的發展再次被提上日程。
埃姆斯蘭磁懸浮列車事故
到了2000年前後，德國的磁懸浮列車技術已經日趨成熟，這種最高時速可達到450公里每小時的新能源列車，在德國可謂前景一片大好。
2006年9月22號上午，德國柏林舉辦了兩年一度的交通博覽會。當天一輛無人駕駛的磁懸浮列車在埃姆斯蘭縣的測試軌道上蓄勢待發。
車上除了2名工作人員外，其餘的29人均為磁懸浮高速列車國際公司職員的親友。這條測試鐵軌全程32公里，建成於1984年。
如果能順利透過測試的話，這批乘客將可以體驗一把，時速450公里每小時的貼地飛行快感。
列車緩緩啟動後，他們為了體驗寬闊視野帶來的刺激感，絕大多數人都擠到了列車的操控室。
但當列車提速到200時，他們猛然發現前方不遠處的軌道上，竟然挺停著一輛軌道維修！
由於這是無人駕駛並且速度極快，根本來不及報警或者採取制動措施，只能眼睜睜看著高速行駛的磁懸浮列車朝著維修機車撞了上去。
此次撞擊事故造成23人死亡，其餘人員均受重傷。
事故調查報告，也是相當的令人匪夷所思。
由於維修機車跟磁懸浮列車使用的通訊工具竟然不是同一頻道，當維修機車的工作人員在軌道上例行維修檢查時，他們並不知道有一輛磁懸浮列車正朝著他們轟過來，指揮室的工作人員也沒有通知他們。
而磁懸浮列車接受到的指令是，軌道上一切正常可以提速前進。
埃姆斯蘭磁懸浮列車事故
事後，這兩名指揮室的工作人員也只是受到了象徵性的處罰。同樣的，在一片輿論聲中不了了之。
不過因此事件此後多年，德國的磁懸浮列車直接陷入了停滯發展狀態，事故發生的埃姆斯蘭磁懸浮測車場更是關閉至今。
曾經令無數德國人引以為傲的黑科技，就這樣再度進入到了最低谷的狀態。
埃姆斯蘭磁懸浮列車事故
這兩起嚴重的交通事故，直接引發了德國對於高速列車的重新思考和定位，也改變了人們對德國高速列車一貫的看法。
它的發生有技術的問題，也有人為的因素。但不管是基於哪種，都無時無刻不在提醒我們，安全意識無小事，粗心大意是多數災難發生的根本原因。
當然，還改變很多德國人的命運。比如他們當中的很多人因此成為孤兒，或者事故的倖存者落下了終身殘疾，自己的命運也因此發生了重大的變化。
