上個月，印度開通了孟買至浦那跨海大橋，大橋開通後印度記者在報道時大言不慚，稱這座大橋絕對是亞洲第一，甚至“與港珠澳大橋難分伯仲”。此言一出，引發不少印度網友的熱議，併成為印度超越中國的代表性基建之一。但細細對比這兩座跨海大橋，港珠澳大橋各項資料完全碾壓這座印度大橋，但個別資料確實有不足之處。
港珠澳大橋各項資料碾壓印度跨海大橋
據媒體報道，印度的這座跨海大橋全長21.8公里，其中在海面上的部分只有16.5公里，而眾所周知，港珠澳大橋全長55公里，僅從長度來看，印度這座跨海大橋僅相當於港珠澳大橋三分之一的長度。不難看出這兩座大橋的完全處於不同級別。
但如果要對比的話，首先來看雙方造價。港珠澳大橋耗資1269億元人民幣，摺合176億美元，而印度大橋耗資1.8萬億盧比，摺合217億美元。不難看出，印度大橋憑藉三分之一的長度，造價卻比港珠澳大橋高了41億美元，僅憑這一點就可謂一敗塗地。
此外，港珠澳大橋採用的是橋隧結合的建造方式，在主航道採取了沉管隧道的建造方式，完全不影響主航道的通航。而印度大橋則完全沒有這方面的考量，橋面高度只有25米，相比港珠澳大橋80米的高度來看，印度的這座橋也完全不夠資格對比。
除此之外，兩座大橋都採用了雙向6車道設計，並且設計時速都是100公里/小時，只有這兩項資料可以說難分伯仲。
車流量資料印度大橋確實贏了
根據最初的設計，港珠澳大橋每天具備通行車輛10萬輛以上的通行能力，而印度跨海大橋的設計承載極限是每天13萬輛，不得不說，印度大橋在設計通行能力方面略勝港珠澳大橋一籌。
根據印度國家公路管理局的統計，那座大橋開通之後的10天理，平均每天有近3萬輛車過橋通行，每天的過橋費收入摺合53.2萬元人民幣。相比之下，港珠澳大橋有據可考的單日通行車輛最高資料僅為1.7萬輛，由此不難看出，港珠澳大橋在車輛通行方面確實遠落後於印度這座跨海大橋。
此外，港珠澳大橋的過橋費也比印度跨海大橋貴不少。據瞭解，港珠澳大橋小客車單次通行的費用為150元人民幣，而印度跨海大橋的小客車通行費用約為22元人民幣。據媒體報道，港珠澳大橋每天的收取的通行費約為45萬元人民幣，而根據印度國家公路管理局統計，印度跨海大橋每天收取的通行費摺合人民幣約為50萬--90萬元。
印度媒體稱這座大橋體現了印度的雄心，同時也是印度挑戰基建狂魔的最佳戰績。雖然此前接二連三的出現在建橋樑垮塌的情況，但印度在基建方面叫板我們的信心似乎沒有受到影響。
最後，幾乎可以斷定這兩位印度記者肯定沒有見過港珠澳大橋，如果可以的話，建議他們來體驗一下港珠澳大橋另一個維度的宏偉，目前已經開通了大橋遊專案，票價188元/人，就可以親往返體驗這座基建狂魔的代表作了。