美國一架客機正在跑道上滑行，可機鼻剛一抬起飛機就像喝醉了一樣左右搖晃，飛行員拼盡全力試圖讓飛機爬升，但他們還是衝出了跑道隨後墜毀。
一開始調查工作推進的非常緩慢，而一張照片給他們提供了線索，但飛行員卻不斷誤導他們的調查方向，直到駕駛艙錄音送來後才真相大白。而裡面飛行員的對話讓調查員都不敢相信自己的耳朵。
這就是歷史上最離譜的空難之一：達美航空1141號班機事故，現在我們就一起來看下是怎麼回事。
達美航空1141號班機墜毀現場
1988年8月31日早上，達拉斯沃斯堡國際機場又開始了忙碌的一天，它是美國第三繁忙的機場，所以起降的飛機特別多，空管整天都是忙的焦頭爛額。
達拉斯沃斯堡國際機場
而我們這期影片的主角，達美航空1141號班機正悠閒的邊做檢查邊等待著。他們目的地為猶他州的鹽湖城。飛機的機型為波音727-232，一種三引擎窄體噴氣式客機，當時機上共有108人。
達美航空1141號班機
駕駛艙內有三名飛行員，分別為機長、副駕駛和飛行工程師。因為排隊的時間很長，他們就你一句我一句的閒聊起來。內容從工作到生活，再到公司的空姐們來回切換，聊著聊著，空管通知他們前往滑行道上排隊繼續等。
飛行員排隊期間開始閒聊
駕駛艙內共三名機組人員
聊了一會兒兩人又無聊的發起呆來，這時剛忙完的空姐走進了駕駛艙，仨人一看美女來了立刻就不困了。幾人先是討論一會兒前面的飛機，然後又聊起遠處的一群白鷺。你瞅瞅多好看那，全身雪白、苗條纖瘦跟妹妹你一樣好看。
空姐進入駕駛艙內四人繼續閒聊
這時空管又通知他們前往下個位置等待，看著前方如大象漫步般滑行的飛機，空姐又打開了話匣子，帥哥們，咱聊點啥呢？
副駕駛調侃著回道，聊聊咱公司的空姐怎麼好約吧？或者是在飛機上做點啥，這樣飛機摔了還能留點錄音呢。
機長也馬上接了一個梗，對呀，回頭還能讓老婆孩子聽聽你的遺言呢。這一段 《空中浩劫》裡還原的還是比較隱晦，其實他們聊的就是一些少兒不宜的話題。
在新的等待點空姐返回客艙
到達新的起飛等待點後那名空姐就返回了客艙。三名飛行員一邊啟動那個關掉的引擎，一邊繫好安全帶。之後又做起了起飛檢查單工作，主要內容就是檢查各種儀表和起飛時需要的設定，步驟比較多而且很枯燥。就在這時，排在他們前面的飛機因為一些小問題決定延遲起飛，於是空管就讓他們插隊過去先起飛。
空管通知達美航空1141插隊起飛
早等的不耐煩的仨人一聽開心極了，還有這種好事兒？看來今天的運氣不錯。於是他們就一邊滑行一邊繼續做著檢查單工作，乘客們這時也繫好了安全帶。
達美航空在跑道上開始滑行
得到空管的起飛許可後，機長開始加大推力在跑道上滑行。開始一切都很正常，飛機也很快來到了決斷速度，隨後機長抬起機鼻準備離地。
機長抬起機鼻後機尾觸地
可誰知道下一秒飛機的尾部就重重砸向地面，機身也立刻開始向右傾斜，他們下意識地認為引擎失效了。接著飛機的右翼尖與跑道發生摩擦，機長趕快往左推操縱桿，於是飛機的左翼尖也碰到了跑道。
飛機的左右機翼相繼與跑道發生摩擦
機長趕快增加推力試圖爬升，但飛機卻像醉漢一樣左搖右晃，不管他們如何努力都飛不起來。
飛機始終無法飛起來
緊接著飛機就衝出跑道摔在了旁邊的空地上，滑動時帶起數米高的灰塵，停下來時機頭已經與機身斷開，左機翼立刻起火，客艙內湧入大量濃煙。
達美航空1141號班機墜毀
空管在那邊都看懵了，咋回事？讓你插個隊咋就摔了呢？
塔臺的空管被眼前的景象嚇呆了
因為飛機剛加過油，所以火勢起來的非常快，乘客們必須儘快離開飛機。可等艙門開啟時，客艙內已經因為濃煙變得一片漆黑。
僅僅兩分鐘客艙內就開始起火
儘管救援隊不到5分鐘就趕到了現場，但還是有14人不幸遇難，其中就包括與飛行員聊天的那名空乘。這一切都是在短短5分鐘內發生的，所以前些天那個在東京被撞的日航機組花了18分鐘疏散的事兒，其實真的沒啥好吹的。他們真該慶幸當時的運氣好，我們繼續說回達美航空這起空難。
達美航空1141號班機墜毀現場
達美航空1141號班機墜機現場
當大火被撲滅時飛機差不多也已經報廢，包括三名飛行員在內的94人活了下來。
美國國家運輸安全委員會負責本次空難的調查，開始時他們的調查幾乎沒什麼進展，直到一張現場照片出現在他們的眼前。照片上赫然顯示機翼上的襟翼竟然還在收回狀態，那這襟翼是幹嘛的呢？
墜毀現場照片顯示襟翼沒有放出來
為了增加升力，所有的民航客機在起飛時都必須放出襟翼，否則升力就會不夠。因為離地面太近速度就會不夠，而速度不夠升力就不夠，飛機就無法爬升。
民航客機起飛階段都需要放出襟翼
有人說不放襟翼就不能起飛嗎？當然也能，但你起飛的決斷速度就要增加了。如果你的決斷速度是按伸出襟翼來算的，但是起飛時你卻沒有放襟翼，那飛機肯定就飛不起來了。
飛機起飛時放出的襟翼
但現在只有照片還不夠，他們還需要飛行記錄儀的資料證明。結果資料送來時他們人都傻了，原來這架飛機裝的是一款舊式記錄儀，它上面的功能很少，對於襟翼這類操作資料根本就不做記錄。就這破記錄儀在ebay上花幾百美元都能買一臺，只能說達美航空很會過日子。
達美航空1141號班機使用的舊式記錄儀
無奈之下調查員只得找飛行員詢問，但機長卻說他們放了襟翼，還說自己聽到了爆炸聲，說很像是反推開啟的聲音。而反推功能只有在降落減速時使用，起飛時怎麼會突然開啟呢？
調查員懷疑他們在推卸責任，但最後還是去仔細檢查了引擎，結果跟他們料想的一樣，反推在滑行時根本就沒有開啟過的跡象。
調查員想，既然你們不說實話，那就聽駕駛艙錄音吧。於是幾人調情聊鳥的事兒就全被人知道了。
這種行為嚴重違反了飛機起飛前，駕駛艙內禁止出現與飛行無關話題的規定。但讓調查員感興趣的不是他們聊的內容，而是他們做起飛檢查單的方式。
飛行員可能根本就沒有去放出襟翼
準確點說他們根本不是在做起飛檢查單工作，而只是在背起飛檢查單內容。因為他們報出每個檢查專案時間隔的時間還不到一秒鐘，這點時間根本就不夠做檢查，更不可能把襟翼放到15度。
但為了找到更多實證，他們又找回了控制襟翼的制動螺桿殘骸。在操控襟翼時，飛機透過螺桿旋轉帶動螺帽進而完成襟翼的收放動作。
制動螺桿控制襟翼的示意圖
但調查員發現，螺桿上的螺帽還處在收回的位置。而飛機的墜毀是不可能讓它從放出位置撞到收回位置的，否則螺紋肯定會有損壞，但這個螺桿上的螺紋卻是完好無損。
襟翼制動螺桿上的螺紋完好無損
調查到這時並未結束，因為你飛機上還有起飛警報系統啊，襟翼沒放你這系統咋一聲不吭呢？如果飛行員聽到了這空難也不會發生，但調查員聽完整個錄音警報聲也沒出現過。
於是他們又拆下警告系統進行測試，發現油門弧座上的一個開關生鏽了，這導致警報系統時好時壞，錄音裡沒有響說明當時系統正好沒有成功開啟。
警告系統油門弧座上的開關生鏽了
所以這起事故又是一個典型的多重因素導致的案例，如果飛行員沒有閒聊，那起飛檢查單可能就不會做的那麼趕，如果沒有突然得到插隊的機會，那他們同樣也不會急著起飛。如果這個警報系統是正常的，那飛行員就會知道襟翼沒放，最後也就不會出事兒。
這起空難看似離譜，其實在歷史上已經發生過很多次了，比如我之前講過的西班牙航空5022號班機事故。這些事故再次向人們證明，在飛行安全方面沒有什麼是小事，只有嚴格認真的抓好每個環節才不會有那麼多如果出現。
本期內容影片解說版：美國飛行員只顧與空姐閒聊，結果飛機還沒起飛就墜毀了，紀錄片