巴黎2月13日（許清如）據保險公司公佈的資料，2023年車輛盜竊案再次大幅上升，索賠總數達到70649起，一年內增長了11.1%。失竊率已超過新冠疫情前的水平。這一問題的核心是國際犯罪網路的興起。
據《巴黎人報》（Le Parisien）報道，2022年車輛盜竊案已在增長，但到2023年，盜竊案數量卻是急劇增加。
根據內政部的資料，2023年警方記錄在案的車輛盜竊案為14.04萬起（一年內增長5%）。之所以與保險公司的資料有如此大的出入，是因為警察局和憲兵隊接到的報案中，有一部分實際上涉及被扣押的車輛，或者是被分心或醉酒的司機“遺忘”的車輛，因為他們忘記了車輛停放的位置。
而盜竊數量之所以會超過新冠疫情之前的水平，是因為以前更多的是趁機盜竊，但現在我們面對的越來越多的是以國際交通為重點的組織嚴密的盜竊網路。這些被盜車輛透過法國主要港口直接運往國外，或被切割成零部件供應平行市場。羅訥河口省（Bouches-du-Rhône）是受盜竊影響最嚴重的省份。
在受盜竊案影響最嚴重的車輛名單中，我們發現了法國製造商的經典車型，雷諾克里歐四代（Renault Clio IV）高居榜首，梅甘娜四代（Mégane IV）和標緻3008二代（Peugeot 3008 II）緊隨其後。這也反映了供求規律：最暢銷的車型也是被盜最多的車型。
然而，如果從失竊頻率（與在途車輛數的比例）來看，排名則完全不同了。法國汽車中的佼佼者梅甘娜四代僅排在第七位，而雷克薩斯（Lexus）的兩款車型RX II和NX則分別排在第一位和第三位。
專家分析說：“這些都是被盜竊團伙認定為更脆弱、更不安全、有技術缺陷的車輛。但車輛的售價也起了一定作用。”
某些車型在國外的需求量非常大，例如豐田（Toyota）Rav 4，這種四輪驅動汽車在非洲特別受歡迎，在盜竊頻率排名中位居第二。
現在的高科技小偷不再砸門或砸窗，而是非常輕柔地下手。在70%的案件中，盜竊是在不破門而入的情況下進行的。盜賊可透過氣墊、防止車門關閉的擾頻器或“中繼攻擊”（即複製鑰匙訊號）開啟汽車。
至於啟動汽車，方向盤下的電線被剪斷然後重新組裝的時代已經一去不復返了。如今，竊賊可以使用汽車修理廠使用的診斷工具插入車輛的OBD插座，輕鬆開走汽車。只要付錢，這些工具在暗網上極易獲得。
2022年，根據汽車安全與修復協會的資料，保險公司的損失高5.8億歐元。駕駛者必須意識到車輛失竊的利害關係。因為除了保險公司之外，還要由投保人群體來買單。
