在巴基斯坦俾路支省西南端，接近阿曼灣北方出口，距離霍爾木茲海峽不遠的地方，有一個叫做瓜達爾的城市。
這座城市人口大約10萬人，雖然這裡經濟水平很差，但這裡卻有一座天然深水良港，那就是著名的瓜達爾港。
說瓜達爾港出名，並不完全是因為它的自然條件，而是圍繞這座港口所發生了各種利益爭奪，使得這座本來名不見經傳的小地方，頻頻登上熱搜，成為世人尤其是中國人關注的焦點。
那麼，瓜達爾港有什麼魔力，會讓那麼多的勢力參與其中的爭奪呢？
本來，瓜達爾港是阿曼蘇丹的地盤，1958年的時候，巴基斯坦看中了這塊地方，出資300萬美元買下了它。
那麼，既然是天然的深水良港，阿曼人家不會去經營反而去賣掉嗎？實際上也沒有啥奇怪的，這就像沙俄賣掉阿拉斯加一樣，反正自己而已用不上唄。
當然，那個時候300萬美元，可不是個小數目。花了這筆鉅款，要想把這個當時只是個荒涼小漁村的瓜達爾港打造成可以日進斗金的大港口，巴基斯坦實在是拿不出錢了，國家太窮了。
巴基斯坦窮，瓜達爾港所在的俾路支省，那就更窮了，當時那裡的生活狀態，和中世紀沒啥區別。
1964年，局勢剛剛穩定下來的巴基斯坦，感覺不能讓這座像金山一樣的港口繼續荒廢下去了，決定開發瓜達爾港。
但是，還是那個老問題，自己沒錢。
沒錢不是問題，只要條件好，可以借雞生蛋。借雞生蛋也不是那麼容易的，需要耐心等待。
等了好久，蘇聯人來了，他們打算把瓜達爾港控制在手裡，也就能順便控制波斯灣的石油資源。但是，理想很豐滿，現實很骨感，還沒有來得及深入實質，蘇聯就在阿富汗折戟沉沙，拿下瓜達爾港的企圖也胎死腹中。
1990年代，巴基斯坦不想再等了，開始在全球招標建設港口了。美國人看到了機會，Uncol公司豪擲17億美元，準備修建一條長達1440公里，從土庫曼油田到瓜達爾港的石油管線。
但是，俄羅斯人豈會讓美國人的企圖得逞，出手買下了這條計劃中的管線上的土庫曼油田80%的油氣開採權。於是，美國人的錢也打了水漂。
這些國家為了瓜達爾港爭來爭去的，可苦了巴基斯坦，那麼多年了，瓜達爾港還是和以前一樣的小漁村，一草一木都沒有動一下。
看來這事，還得找一個靠譜的。於是，巴基斯坦找上了中國。
而中國也有意開發瓜達爾港，畢竟對於中國來說，有了瓜達爾港，關鍵時刻可以繞開馬六甲海峽的制約，確保自己的能源安全不被卡脖子。
2002年3月，獲得港口開發權的中國公司開赴瓜達爾港，開始了援建瓜達爾港的程序。
期間雖然經歷了很多問題，但最終還是於2007年完成了瓜達爾港的一期工程。工程完工以後，當初那個只有荒涼兩個字才能形容的瓜達爾港，早已經煥然一新，有了現代化港口的模樣。
但是，就在中國公司就要順理成章地拿下港口的經營權時，出現了意外。一方面是當地不明真相的群眾在有心人的蠱惑下開始鬧事，另一方面，巴基斯坦也想自己來經營這個港口，來個肥水不流外人田。
這個時候，眼看瓜達爾港日漸活躍的新加坡也坐不住了，這不是搶自己的生意嗎？於是，也參與到了瓜達爾港的經營權爭奪中。
新加坡的目的可不是真的為了經營這個地方，而是把它廢了，但巴基斯坦顯然沒有想到這一層。
左右為難的巴基斯坦沒辦法，還是在2007年把港口經營權拿到國際上進行公開招標。
不出意料，志在必得的新加坡以最高價中標，拿下了瓜達爾港40年的經營權。
這下子，以後可以賺大錢了。但是，巴基斯坦高興得太早了。
從2007到2013年，新加坡中標方根本沒有對瓜達爾港動一草一木，反而任由其自然風化，逐漸破敗下去。
幾年下來，到瓜達爾港的貨輪，也只有可以忽略不計的二十艘。
這個時候，巴基斯坦才醒過來勁，原來人家新加坡根本就沒有打算經營，而是養著廢了也不開發，為的就是保證馬六甲海峽的利益。
於是，巴基斯坦坐不住了，多次找到新加坡方面，讓他們趕緊把港口開發起來，但新加坡根本不帶搭理的。
巴基斯坦惱了，不惜付出鉅額違約金，直接廢了和新加坡的合同，轉頭找到了中國，在2015年和中國海外港口控股有限公司簽了43年的港口經營權。
接手港口以後，中國公司也開始了瓜達爾港二期工程的建設。而在對一期工程進行整修以後，瓜達爾港也於2016年開始了正式運營。
從中國2003年開始修建瓜達爾港，到2016年開始運營，整整經歷了14年的時光。
雖然在2022年還發生了一些意外，但總體上來說，目前瓜達爾港的運營還是正常的。
畢竟一個現代化的正常運營的港口，肯定會給當地人帶來很大的利益。這裡面不但有觀念和思維上的改變，更是經濟上確確實實的利益。
相信隨著瓜達爾港的運營，那裡的一切都會更加美好起來。