寮國曾被列為全球最貧困的國家，但它居然靠著一條由中國修建的鐵路逆天改命、發家致富？這條鐵路有多神奇？
積貧積弱
新加坡靠金融業發家，一舉成為亞洲四小龍，馬來西亞旅遊業吃香，每年去馬來的遊客不計其數，越南和柬埔寨雖不富裕，但近年來也是發展得有聲有色，偏偏有個寮國地處東南亞，卻死活發展不起來，還被聯合國列為全球最貧困落後的國家之一。
寮國的落後，既有自然因素，也因為它所處的位置實在過於“巧妙”。
寮國的面積有20多萬平方公里，崎嶇的地勢、縱橫交錯的山脈和河流造就了寮國獨特的自然景觀，但也讓寮國的交通極為不便。同時，寮國是中南半島唯一的內陸國家，西邊是緬甸和泰國，由於歷史原因，這兩個國家和寮國的關係不咋樣，東邊是一直想把寮國吞併的越南，南邊的柬埔寨倒是和寮國關係不錯，但兩個國家窮得“棋逢對手”，實在是難兄難弟。
1961年，美國對越南發動侵略戰爭，北越軍隊靠著“胡志明小道”完成補給，和美軍周旋，這條路穿越寮國、柬埔寨和越南，是當時的越共賴以生存的生命線。美軍在發現之後，立刻對這條生命線進行了轟炸，而寮國則慘遭波及。
從1964年到1975年，美軍在寮國投下了2.6億枚炸彈，在當時相當於每個寮國人遭遇了八次轟炸。寮國的國土是呈南北走向的狹長形狀，根本無力防禦，美軍一頓狂轟濫炸把寮國打得支離破碎。
不光如此，在美軍投下的炸彈中，還有8000多萬枚啞彈深埋在寮國的地下，直到今日，這些啞彈還時不時會突然爆炸傷害到寮國人民。
地理位置不佳，國內資源有限，還加上時不時就爆炸的啞彈，一系列原因讓寮國成了全球最窮國家之一。寮國政府想改變現狀，但周圍的國家要麼想吞併它，要麼不願合作，於是，寮國將目光看向了中國，中國會幫助寮國嗎？
中老鐵路
2014年，在中國決心建設泛亞鐵路的背景下，寮國政府主動找到中國，想和中國一起合作鐵路專案，在雙方協商下，中老兩國簽訂了中老鐵路的建設專案合同，鐵路連線我國昆明市和寮國永珍市，全長1035千米，其中，寮國段有422公里。當時我國的基建已是全球聞名，但在開工前，卻發現問題不是一點點。
一方面是投資問題，在寮國境內的鐵路預計投資70億美元，國家GDP也就堪堪100多億美元，突然要掏這麼一大筆錢肯定是拿不出來的。
另一方面則是寮國的自然環境。
寮國國內多山地，修建難度不是一般的大，我國建設人員首次勘察地形時就發出了“多山缺路”的感慨，除了不好開路外，寮國國內還有不少自然保護區，如何降低鐵路建設對生態的影響，也是建設人員迫切需要解決的問題。
那麼，我國是如何解決這兩個問題的呢？
對於第一個資金問題，沒錢，咱們可以借你，經過慎重考慮，我國決定將這70億美元三七分，即寮國出三成，我國出七成，為了避免寮國被三成工程款拖垮，我國又提供了低息貸款，寮國在接下來30年還清即可。
對於第二個自然問題，你認為這個問題在我國的鐵路建設技術和工人面前，還叫事兒嗎？
2021年，中老鐵路正式通車。這條鐵路給寮國帶來了怎樣的鉅變？
逆天改命
自中老鐵路全線通車以來，累計運送旅客超過2000萬人次，運送貨物多達2910萬噸，寮國的野生靈芝、工藝品和熱帶水果得以遠銷海外，我國的遊客也能乘火車去寮國一遊，領略獨特的自然風光。
看到寮國憑藉著中老鐵路發展得有聲有色，隔壁越南真要饞哭了。
2010年，越南想要修建一條貫通南北的鐵路，並在全球招標，德國、日本和我國進入PK環節，其中，德國因為造價太貴率先出局，但在面對我國開出的優惠條件時，越南卻選擇了日本，理由是日本技術更強。
接下來，戲劇的一幕上演了。
日本在贏得競標後居然坐地起價，開出了一個讓越南無法承受的工程款，談來談去談不攏，又提出分段付款，錢是談攏了，但在技術和規劃上，越南和日本又出現分歧。
如今19年過去，越南心心念唸的鐵路寸土未動，看到中老鐵路帶動寮國經濟發展，越南可不就饞哭了嗎？
不過，越南也是個能屈能伸。
2023年，越南交通運輸部部長訪華，話裡話外都是想請中國幫忙修鐵路，但這一次，我國可要慎重考慮了。
中老鐵路的建成讓東南亞各國看到了基建狂魔的實力，如今，東南亞各國搶著要和我國一起修鐵路，這不僅是一帶一路戰略的成功，更代表了我國的崛起！
中老鐵路，不僅是中國和寮國人民的友誼路、幸福路，也讓我國的一帶一路戰略走上新的臺階。
如今，寮國經濟平底起飛，我國這個基建狂魔也在穩定發力，果然是應了那句話：鐵路一響，黃金萬兩！
參考文獻：
[1] 郭浩天.“一帶一路”倡議背景下中老鐵路面臨的挑戰及對策[J].中國人民警察大學學報,2023,39(09):71-77.
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.DOI:10.28655/n.cnki.nrmrb.2021.012776.
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