2013年7月，舊金山國際機場發生了令人震驚的一幕。一架載有307人的韓國客機在降落時突然撞上防波堤，隨後尾翼脫落、機身在空中旋轉360度後墜毀，事故中有三名中國浙江的學生死亡。這場空難迅速傳遍全球，美方的調查也讓韓國的航空公司陷入信任危機，今天我們就一起來看下 這起空難究竟是怎麼回事。
韓亞航空214號班機空難現場
2013年7月6日上午11點左右，從韓國首爾起飛的韓亞航空214號班機，在經過10個半小時的飛行後即將抵達目的地美國舊金山機場，飛機的機型為波音777，這款機型在之前還從未發生過一起重大事故。
韓亞航空214號班機
當時機上共有307人，其中有70人為前往美國參加夏令營的中國師生。分別為浙江江山中學的教師4人，學生30人；山西太原市第五中學教師5人，學生17人；太原外國語學校教師1人，學生13人。此外還有其他71名中國人、77名韓國人、61名美國人和1名日本人。
韓亞航空214航班上的中國乘客名單
後來的駕駛艙錄音顯示，在距離飛機降落還剩30分鐘時兩名飛行員正在討論著下方舊金山的風景，氛圍很輕鬆，當天的天氣也不錯，萬里無雲非常適合目視降落。
這兩名飛行員都是機長，李鄭閔擔任副駕駛，他的資歷也更老。而叫李江鞠的機長負責執飛。兩人的飛行經驗都有上萬小時。
在經過最後一次轉彎後，飛機即將在28號左跑道降落。李江鞠讓副駕駛放襟翼和起落架減速，同時他設定了一個復飛目標高度以防進近失敗。客艙裡的乘客也做起了降落準備，主要就是繫好安全帶。
韓亞航空214放下起落架準備降落
降落檢查單工作完成後飛機開始進入下滑道，飛行員也檢查了跑道旁引導飛機降落的訊號燈，一切都很平靜，跑道也就在他們眼前了，但有些乘客卻發現不對勁，因為這次落地前的高度似乎比以往更低了一些。
跑道旁引導飛機降落的訊號燈
幾乎就在同一時刻，駕駛艙內的近地警報系統響了起來。機長趕快從副駕駛手中接過操控權，並把油門推到最大試圖復飛。但一切都太晚了，降落時飛機機尾著地，一些飛機部件隨之脫落，飛機偏離跑道後再空中旋轉360度後墜落起火。
準備降落時乘客發現離水面似乎有點太近
飛機降落時斷成兩截後旋轉墜毀
讓人驚訝的是，在如此猛烈的撞擊後，包括兩名飛行員在內的絕大多數人竟都活了下來，救援車輛很快向墜機點趕去，直升機，警車等 加州三分之一的聯邦機構都跑了過來。
附近的監控拍到的畫面
事後統計發現，該起事故共造成50人重傷三人死亡，遇難的三人都是來自浙江江山中學的高一女生。當機尾斷裂時，包括她們三個在內的6個人被甩出機外。劉易芃在醫院不治身亡，葉夢圓和王琳佳則死在了現場。其中葉夢圓的死因比較有爭議，最初的報道中說她是被甩出飛機後，又被經過的救援車碾壓才死去的。
三名在韓亞航空214空難中遇難的中國學生
美國舊金山驗屍官羅伯特也證實了這個說法，但後來舊金山市政府又說葉夢圓是在被彈出飛機後立刻死亡的，他們否定了聖馬特奧法醫辦公室的結論，所以關於葉夢圓的死因一直是有爭議的。但不管怎麼說，救援車應該不會是故意碾壓，而有些韓國人才真的讓人有點不恥了。
遇難者家屬
韓國《東亞日報》下屬的“A頻道”主持人尹慶民，在當天上午播報這起空難時竟然說：“最新的訊息，是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場來看真是萬幸”，您聽聽這說的是人話嗎？
事發時的A頻道畫面 左一為尹慶民
後來迫於輿論壓力，“A頻道”在第二天也就是7號正式為尹慶民的言論進行了道歉，A頻道也被停播審查。兩天後韓國外交部在例行記者會上再次道歉，並希望中國人能接受他們的歉意。
韓亞航空214號班機空難現場
同時韓亞航空也在多家中國報紙上刊登廣告，多次向中國人道歉，到此這場風波才算過去。但接下來的調查結果，再次讓韓國陷入輿論的旋渦之中。
空難的調查是由美國國家運輸安全委員會主導，調查員仔細檢視現場後發現，撞擊是從防波提開始的，這說明飛機降落時高度太低了。
機尾碰撞到了跑道盡頭的防波堤
飛行記錄儀中的資料顯示，在降落前一分多鐘時，引擎的推力突然變成了慢車模式，就類似於你開車時鬆了油門。這是一種很不尋常的現象，因為在正常情況下降落時，飛行員都會加大推力以對抗起落架和襟翼產生的阻力，否則飛機的升力就會不夠，而升力不夠下降的速率就會過快。
韓亞航空214號班機墜機現場
調查員們開始將駕駛艙錄音和飛行記錄儀的資料結合，以重現飛行員當時的操作，之後空難的真相也開始慢慢浮出水面。這個原因有點複雜，我儘量用比較容易理解的方式來說下。
在飛機撞擊前1分半時，負責駕駛的李江鞠感覺飛機下降的太慢，於是他就把自動駕駛的模式設定成了高度層改變模式，這模式是啥意思咱不用去管它。
李江鞠把自動駕駛的模式設定成了高度層改變模式
簡單點說就是飛機的自動駕駛本來是在執行降落程式，但他這麼一切換後自動駕駛以為他想要復飛，於是自動駕駛就讓飛機抬頭準備爬升，但李江鞠看下降的還是太慢，於是就把油門收回調成了慢車模式。
自動油門將飛機提速後李江鞠又給調了回去
他這一系列罕見的操作導致了兩個結果。第一個操作導致自動駕駛關閉，第二個操作又導致自動油門關閉，之後飛機就失去動力變成了滑翔機。更糟糕的是，另一名機長根本不知道他都幹了啥，因為李江鞠操作時並沒有報出來，所以等另一名機長髮現不對時已經來不及了。
韓亞航空214號班機墜毀現場
總結下就是，副駕駛瞎操作導致飛機失去空速，之後飛機因下降的過快撞上了防波堤。
但調查並未因此結束，因為我們還得知道他為什麼會那樣做。
在詢問中李江鞠說，當時機場的引導燈壞了，而舊金山機場採用的又是灌籃式進近，難度相對比較大，自己身邊坐的是資歷比較深的飛行員，他不想丟面子所以就緊張了。
舊金山機場採用的是灌籃式進近法
但調查員覺得原因不會那麼簡單，李江鞠的一些操作表明他對這款飛機的系統明顯不熟，結果一查還真是。原來他最近才改為駕駛波音777，之前將近1萬小時的飛行經驗其實都來自於空客A320，而這兩款飛機的自動化風格和操作邏輯完全不同，所以機型轉換後他很可能還不太適應。這趟飛行也是李江鞠第一次在沒有訊號引導的情況下駕駛777降落，他在目視降落方面完全就是一個菜鳥。
飛機在有訊號引導情況下的降落
這是因為韓亞航空鼓勵飛行員多使用自動化系統，所以極少對飛行員進行手動降落的訓練。而李江鞠將近一萬小時的飛行經驗中，在降落階段他很少全部使用手動駕駛，換了波音客機更是第一次。
那現在新的問題來了，旁邊還有一位經驗豐富的機長啊？也就是李鄭閔，他怎麼沒有及早介入呢？但凡他早接手十幾秒結果可能就不同了。
但一查他的背景調查員人又麻了，因為這名資深的機長之前也沒有監督過這種手動降落的飛行，他可能不是沒看到李江鞠的操作，而是他自己當時都是懵逼狀態。因為他也不熟，但他也不好意思問，否則不顯得自己水平不行嗎？
韓亞航空214號班機墜毀現場
所以這起空難的根源還是韓亞航空，他們太過重視自動化系統的訓練而忽視了飛行員需要熟練掌握的基本技能。這次空難調查中的一些詳細內容，大家可以到《空中浩劫》裡再看一下，這期我們就不做過多介紹了。
本文影片解說版：307人的韓國客機在舊金山墜毀，機上3名浙江高中生遇難，紀錄片