事件回顧下，2014年3月8日，馬來西亞航空公司的一架客機由基隆坡向中國北京飛去，卻在中途偏離航線，最後消失不見。
這架飛機就是著名的波音777客機，MH370航班。
馬航失蹤事件，極有可能是本世紀最為撲朔迷離的航空事故，而今整整十週年過去了，人們依然沒有找到真相。
在網際網路上，時不時就會跳出一些“xx日內找到馬航失蹤客機”的訊息，而滿懷期待的人們從一開始看到時的驚喜，到最後的失望與憤怒，都證明了這些訊息不過是博人眼球的假新聞。
人們不禁要問，多國政府組織的搜救行動為何沒有結果？那些民間的奇人異士巫師神婆的所謂“通靈”預測是否可信？
一、馬航是如何失蹤的？
MH370航班，是2014年3月8日午夜時分起飛的，預計將在清晨六點半左右降落在北京。可是在凌晨一點二十一分，當飛機飛到馬來西亞和越南空管交界處時，突然關閉了全部的對外通訊，直接導致航班與越南方面失去了聯絡。
越南方面的民用雷達沒能再捕捉到MH370的任何訊號，但軍方的雷達卻赫然發現，這架航班有不同尋常的快速爬升，高度達到了一萬三千多米。
根據公開資料顯示，波音777型號的飛行高度限制為一萬一千米，如此突然的危險拉昇，叫人匪夷所思。
幾乎就在同時，附近空域飛行的一架日本航班，受委託幫忙呼叫MH370，然而無線電訊號受到了莫名干擾，什麼也聽不清，一片嘈雜之聲。
軍方雷達發現，MH370航班改變了原定的航線，沿著馬來西亞和泰國邊境線飛行，很快就穿越了馬來半島。
馬來西亞的哥打巴魯市，夜裡就有人被飛機的引擎聲驚醒，反應快的抬頭一看，赫然發現一架航班閃著燈作低空飛行——這在並沒有多少航班穿越的哥打巴魯是極其少見的。
當地警察局一夜之間就接到了四份目擊報告，都是當地百姓憂慮可能出現飛機迫降墜毀的事故。
當MH370航班最後一次出現在軍用雷達介面上時，他的航向已經朝向了南印度洋，最終消失不見。
根據後來的調查報告看，馬來西亞政府認定這架航班消失在南印度洋海域。可是馬來西亞當地百姓中的一個目擊者，卻說他親眼看見了飛機低空急速向南中國海方向墜落。
而越南南部頭頓市海域之外，一個鑽井平臺上值班的工作人員也發表了類似的觀點，他宣稱自己“親眼看見飛機已經起火，快速墜落南海。”
MH370航班到底終結於何處？究竟是南海海域還是南印度洋海域？亦或是別的什麼地方？眾說紛紜，但誰也說不出個所以然來。
二、史無前例的大規模搜救行動
MH370航班上239名乘客，大部分都是準備回國的中國乘客。這自然不能不引起中國政府的強烈重視。3月10日，越南方面開放海域，准許中國船隻進入其領海展開搜救行動。
很快，中、美、馬、越、菲、澳、印尼和紐西蘭等國家都派出了民船和軍艦、飛機在各處海域展開搜救行動。
為了找到失蹤客機的下落，中國甚至動用了多顆衛星，對海陸空的搜救人員提供密切配合。各國出海捕撈作業的漁船也知悉了馬航客機失蹤的訊息，紛紛主動幫忙搜救，光是參與搜救行動的漁船就多達1800多艘。
美國一家商用衛星地圖公司，更是將大量相關海域連日來的高解析度衛星照片公佈在網站上，邀請全球網友一起用放大了用肉眼仔細尋覓。
在這期間，英國、法國等國家的衛星，都宣稱拍到了疑似馬航失蹤客機殘骸的照片。可是當搜救隊伍好不容易定位到相關海域，一番搜尋卻都無功而返。
2015年7月下旬，一塊飛機殘骸被海浪衝上了法屬留尼旺群島的海灘，當地人很快報告了官方，事後各國專家分析，這塊殘骸極有可能是MH370航班的飛機機翼的襟副翼。
2015年底和2016年初，又有兩塊飛機殘骸在莫三比克的海岸被發現。國際專家們分析之後斷定，這兩塊殘骸屬於波音777型號的客機。
在MH370之前，這款飛機被譽為全球最安全的客機，還沒有過空難失事的記錄。因此，似乎是可以推斷，只有馬航的飛機墜毀了，才有可能產生波音777型號客機的殘骸。
由於一年多來海面和陸地搜尋無果，後期的搜救行動開始轉入以水下搜救為重點。澳大利亞政府在這件事情上值得點贊，他們為水下搜救出資六千萬澳元。在各國政府的資金支援之下，水下搜救行動的面積超過了8萬平方公里。
時間一天天過去，這架客機上還有幸存者的可能性越發趨近於0。水下搜救行動，也經歷了2017年的暫停、2018年的短暫重啟又暫停、以及近期馬來西亞方面放出的水下搜救行動在尋求內閣批准後可能會再度重啟的訊息。
三、發達科技加持為何官方搜救無果？
正如前文所說，馬航客機的離奇失蹤直接牽涉到中、馬、越等國家，而地區內的其他國家也都基於人道主義責任，主動合作參與搜救。
這其中不乏科技發達的美、英、法、澳等國家，特別是美國，長期在本地區保持著軍事存在，其軍工科技更是獨步天下。人類都能從地球上看見月球上的月球車了，為什麼在東南亞海域連一架客機都找不到呢？
羅列一組資料，可能就能讓旁觀者理解到找出馬航失蹤客機是一件多具有挑戰性的任務了。
根據調查報告，MH370航班消失在南印度洋或者是太平洋。這兩洋有多大呢？印度洋全部面積高達七千萬平方公里，而太平洋更甚，高達1.8億平方公里。
而失蹤的客機有多大呢？長度和翼展都不過是區區60多米。什麼叫大海撈針呢？在印度洋和太平洋總計2.5億平方公里的海域裡，找一架客機，這真就是大海撈針了。
飛機墜毀在地面，尚且好找，而若墜毀在大海里，則情況更加複雜。
洋流的作用和海洋生物的啃噬，會讓飛機殘骸更加支離破碎，這些碎塊短時間內就可能散佈全球各處的海域。海
洋生物諸如藤壺海藻什麼的，會快速覆蓋殘骸表面，讓它們更加難以被搜救人員發現。因此，幾乎沒有一塊疑似的殘骸是在海洋裡被撈到的，都是機緣巧合被海浪帶上了岸，又被居民發現才公諸於世的。
還有人說，飛機可能沉入了海底，而西方國家的水下探測能力一絕，連核潛艇都能輕鬆發現，為何找不到一架波音客機？平時吹起來就說自己的武器裝備多麼多麼厲害，怎麼到了關鍵時刻就不靈了呢？
這其實又進入了一個誤區了。軍事上，潛艇是因為發動機工作產生噪音才被聲吶探測到的。沉入海底的客機還能發出聲音嗎？巧婦難為無米之炊啊！而目前的水下探測技術，也受到了深度的限制。
在自家浴缸裡撈硬幣是很容易的，在泳池裡找戒指也不是難事兒，但對於太平洋印度洋來說，深度就十分駭人了。
二者僅僅是平均深度，就達到了四千米。中國的蛟龍號水下載人深潛的裝置，最大的下潛深度七八千米已經是極限了。而且這種下潛只能是定點的下潛，並不意味著到了海底地面了，就能四處自由搜尋了。
此外，海底地面也不像禿子的腦袋那樣光滑，是一望無際的大平原。他們是遠古的高峰、山谷、盆地，也是崎嶇縱橫的。
假如馬航客機墜入海底之後，恰好卡在海底兩山之間的溝壑裡，那找到的難度又陡增了一個數量級。
四、巫師神婆的“通靈”預測
眼看官方的聯合搜救不得勁，許多關心馬航的人們，將希望寄託在了民間的奇人異士身上。迷信的觀點認為，人死後依然有魂魄存在，而活人與逝者的魂靈要想取得溝通，就必須藉助一個媒介——具有通靈本領的巫師神婆。
這些自稱可以召喚死者亡靈的通靈者，宣稱馬航客機上的人都已經遇難。“只要我將他們的魂靈召喚來問一問，就能得知墜機的真相。”
早在2016年，美國一個印第安族裔的巫師，就宣稱自己召喚到了馬航事件中部分遇難者的亡靈。他在一番手舞足蹈之後，陷入了一種情緒亢奮的狀態。隨後又突然歸於沉寂，閉目靜坐。
這位通靈大師宣稱，馬航遇難者中，一個年輕的男子的亡靈告訴他，飛機發生了故障，快速墜落海面。大部分人都在墜機發生時死亡，而少部分僥倖漂流在海面，或因為體力不支沉入海底，或因為引來鯊魚葬身魚腹。
當旁觀者問及，墜機地點在哪裡時？大師只說了一個單詞“south”（南）。
這樣的大師自然難以服眾，既沒有說他能夠“聯絡”上的小夥子姓甚名誰，也不說墜機具體發生的地點。事後有美國網友不死心，跑去當面詢問，卻發現這位所謂的大師，確實是土生土長的印第安人，甚至一輩子都沒有出過美國，這名找茬的美國網友拿了一幅西歐地區的地圖讓大師指個大概區域，這位大師遲疑半晌竟然真的在英國附近海域指了一個點。隨後這名美國網友又拿出了幾款差異巨大的飛機型號讓大師辨認，其中根本沒有波音777。這名大師苦思一番之後，竟然也選了一張出來。
顯然，這位大師基本的地理常識都不具備，他根本就不知道東南亞是什麼樣的地理概念，更不認識涉事的飛機到底是哪一款型號。所謂的可以“通靈”溝通馬航逝者的本事，無非是別有用心的人，趁機炒作罷了。
無獨有偶，前段時間在Tik Tok上，也有三個印尼人釋出了一段影片。他們自稱是靈異專家，採用一種神秘的巫術，成功地與馬航的一位遇難者“通靈”了。
其中一個男子用英語問：你們遭遇了什麼事？飛機現在在哪？
亡靈則用中文回答說：我不知道我們在哪，但是我感受到一股強大的能量，就在那兒，就在那兒。
於是女子用中文詢問：你是中國人嗎？
亡靈回答：是的。
另一個男子追問：究竟在哪兒？
亡靈沒有回答，但問話的男子卻把自己的手背在身後，瞬間臉憋得通紅。一男一女立刻解釋道：看來他被綁住，失去了自由和生命。
這樣一段影片被上傳後，累計吸引了超過80萬人的觀看。評論區有相信的，也有嗤之以鼻的。
近些年來，這些“通靈者”總喜歡語出驚人博眼球，靠聳動的內容騙取點選率。三個人如此拙劣的表演，自然無法服眾。
所謂的“通靈”，都是語焉不詳的馬後炮，能夠提供的訊息都是爛大街的。要麼是網友也能猜到的，要麼就是調查訊息披露的，至於他們“原創”的那些內容，則虛無縹緲，根本無法得到證實。
我想，對於馬航MH370航班的失蹤之謎，還是要依照科學求實的態度去看待。十年的時間，各國政府無法破案，實在是在浩大的地球自然面前人類其實依然渺小。多少因為事發時科學、技術等發展水平限制而隨著時間推移成為歷史懸案的事故，是依靠求神問卜來解決的呢？
只有寄希望於科學和技術實實在在的進步，人們才能有朝一日讓馬航失蹤的真相水落石出。