被燒死，或許是當時最“幸福”的死法！
你根本無法想象，超過4000人，被大火困在大海的中央，絕望的等待著死亡，最後，在沸騰的海水裡，被煮成了“一鍋肉湯”！而這慘烈的一幕，也成了僅有的26名遇難者，這輩子都揮之不去的噩夢！
這，就是號稱“和平時期最大海難”的“多尼亞帕斯”號海難，遇難人數足有泰坦尼克號的3倍之多！
那麼，到底是什麼原因，造成了如此慘烈的災難呢？
大家好，這裡是迷霧調查！
今天我們就一起來回到37年前，看看在1987年12月20號這天，菲律賓的塔布拉斯海峽上，到底都發生了什麼吧！
1、悲劇的前奏
這天，是1987年的12月20號，當年聖誕節前5天，當時的菲律賓，幾乎已經完全沉入了節前的輕鬆氣氛裡，家家戶戶都在盤算著聖誕節到底要去哪裡旅行、去哪裡聚會。
小姑娘阿魯迪亞和她的父親薩爾瓦多也是如此，他們盤算著從中部萊特島的首府塔克洛班市，去親戚們聚集的首都馬尼拉團聚度假。
雖然是要出行旅遊，但父親薩爾瓦多隻是個普通的打工人，薪水不高，父女倆坐不起飛機，就只能選擇廉價且漫長的遊輪出行。
最終，他們選擇了在當天凌晨5點30分，從塔克洛班出發，途經卡特巴洛根、 薩馬島，最後在次日凌晨抵達馬尼拉的“多尼亞帕斯”號遊輪。
在排隊上船的時候，父親薩爾瓦多就發現，當天的旅客特別的多，幾乎可以算是人山人海。等到上了船，船上的景象更是讓人窒息，遊客實在是太多了，客艙坐滿了不說，甲板上也都是密密麻麻的遊客。
還有很多人甲板都擠不上去，只能縮在船體最底部的貨艙裡，每四個人才能共用一張簡易床，所有人都臉貼臉的擠在一起，烏煙瘴氣的，幾乎能呼吸彼此的呼吸，整個貨艙彷彿一個巨大的沙丁魚罐頭，小孩子們在狹小的空間裡哭鬧不止，擾得大人們也焦躁不安！
在小姑娘阿魯迪亞看來，包括他們在內的這些乘客，根本就不像是花錢出行、理應得到服務的“上帝”，相反，船員們看他們就像看蟑螂或螞蟻一樣。
航行了沒多久，父親薩爾瓦多想要去廚房拿一些東西吃，卻發現廚房裡空無一物——事實上，“多尼亞帕斯”號上準備的那些食物根本就不足，很快就被旅客們瓜分一空。
這個時候，倒黴的父女倆就只能不斷地安慰自己，只要熬過這24小時，他們就可以抵達馬尼拉，度過愉快的聖誕節了。
然而，危機就在這時候降臨了。
2、死神降臨
好不容易熬到晚上11點多，父親薩爾瓦多突然想去一趟廁所，但遊輪上的衛生間又人滿為患，他就拉著女兒，從最下層的貨艙來到了甲板一處僻靜的角落。也就是在方便的同時，他注意到，前方不遠處似乎有一艘船正在飛速的向他們駛來。
薩爾瓦多在心裡打了一個寒戰，一個不祥的預感突然湧了出來：要沉船了！
幾秒過後，伴隨著巨大的撞擊爆炸聲，這種預感成了現實——“多尼亞帕斯”號和那艘船迎頭撞在了一起！
“多尼亞帕斯”號的左舷、駕駛艙和電路主機板位置受損嚴重，船體不斷傾斜，眼看著即將沉沒。
更加不幸的是，和“多尼亞帕斯“相撞的船，是美國的一艘油輪，叫做“維克托”號，上面裝載著1041噸的汽油和其他石油副產品！
一場猛烈的海上大火爆發了，頃刻間，這片原本寧靜的海洋，就成了充滿業火的地獄！
因為受到汽油和海風的加持，火勢進展的非常迅猛，很快就蔓延到了“多尼亞帕斯”號上，驚慌失措的人們紛紛從上層的客艙和下層的貨艙逃往甲板，使得原本就人滿為患的甲板不堪重負。
再到後來，甲板再也擠不上來人了，和船艙、貨艙的相連的逃生通道、也完全被沒頭蒼蠅一樣的遊客堵住，可想而知的，此時的船艙和貨艙，就像一個完全密封的容器，而它的周圍，是逐漸沸騰的海水……
面對這種景象，小女孩阿魯迪亞心裡只有一個想法：我要死了！
可下一秒，她就被父親薩爾瓦多高高舉起、丟進了附近唯一一塊還沒被汽油汙染的海面！
幾乎在入水的一瞬間，阿魯迪亞就感覺到了那不同尋常的水溫，但此時此刻，火焰就在她身後不斷蔓延、追逐著她，她只能拼盡了全力向遠處遊——被淹死還是被燒死？她只能選一條路！
然而，火焰還是很快就追上了她，為了不被沸騰的海水煮成湯，阿魯迪亞只能儘可能深的潛入海底，然後再伺機浮上沒有起火的海面換一口空氣。
可一個小姑娘的體力又能有多少呢？很快，她就體力不支了，這時候她幾乎想放棄，覺得自己就這麼淹死算了，總比燒死好得多。幸運的是，就在這個時候，她的父親薩爾瓦多找到了她！
父女倆這個時候都堪稱“狼狽”，沸騰的海水燙的他們皮膚幾乎都脫落了，身上還有不少被燒傷的痕跡，尤其是臉部，因為換氣時頭部必須要露出水面。
但幸好彼此都還活著，父女倆爆發出了巨大的求生力，他們整整遊了一個小時，穿過了船隻沉沒後其他乘客那些被燒焦的、浮油的、幾乎無法辨認的屍體，最終逃離了那片火海。
可茫茫大海，他們兩個僥倖逃生但身受重傷的人又能去哪裡呢？
幸運的是，這他們遇見了另一艘行駛到附近的船，船上的船員發現了父女倆，給他們丟了一條救生繩索，可兩人這時候卻連拉住繩索的力氣都沒有了。最後還是船員們用吊網把這對父女撈魚一樣吊了起來。
船隻到岸後，父女倆被緊急送醫，此時阿魯迪亞已經三度燒傷接近昏迷，索性最後還是幸運的恢復了健康。
像阿魯迪亞和薩爾瓦多父女倆這樣的幸運兒，還有24個，其中其中22人來自“多尼亞帕斯”號，另外兩名來自“維克托”號油輪。加在一起這26人，就是“多尼亞帕斯”號海難僅有的倖存者。
那麼，在這場慘烈的災難中，到底又有多少人遇難了呢？
4385人！
幾乎是泰坦尼克號的3倍！
3、遇難人數之謎
事實上，在最初的22號，“多尼亞帕斯”號所屬的Sulpicio航運公司、官方釋出的公告中，只承認船上有著1493名乘客和59名機組人員。而在Sulpicio航運公司的主頁上，標明瞭“多尼亞帕斯”號最多可以載客1424名。也就是說，“多尼亞帕斯”號雖然超載了，但只超載了69人，不算多，不足以造成沉船。
但隨著後來事態的發展，Sulpicio航運公司被一再打臉，因為獲救者裡，就有很多人不在該公司公告的名單上！比如說阿魯迪亞和薩爾瓦多父女！
為此，Sulpicio航運公司在事發後兩天的12月23日，又更改了一次旅客名單，把遊客人數提高到了1583人，其中675人在塔克洛班登上渡輪，908人在卡特巴洛甘上船。
然而，很快，Sulpicio航運公司內部就有一名高層匿名告訴記者，在公司內有一條不成文的規定，那就是遇上像聖誕節這樣的出遊高峰節假日，船票是可以先上傳後補的，而且補票的價格還非常的低廉，但這樣透過非法手段購買船票的遊客，當然也不會被公司登記在正軌遊客名單上。
這位爆料人士還補充說，贈送的船票以及不到4歲的無票兒童，也沒有被列入旅客名單。
事實還就真的和爆料一樣，事發五天後，菲律賓當局在浮在海面上的部分船體上，找到了21具遇難者遺體，其中只有1名遇難者被列在官方名單上，而在倖存的24名乘客中，也只有5人在名單上。
倖存者之一的盧斯加多是一名軍官，他也站出來指責航運公司在資料上作假，他認為官方名單中還遺漏了在最後一分鐘登機的乘客，也就是包括盧斯加多他自己在內的大約1000名士兵——1000人，這大約相當於一個營了！
除此之外，盧斯加多還表示，在他上船之前，他就已經發現“多尼亞帕斯”號的狀態不對——船體朝著一側傾斜，這說明在士兵們上船之前，船上就已經人滿為患了。
但Sulpicio航運公司依舊堅持己見，不肯承認船隻超載，畢竟這樣的話，對這起慘烈的沉船事故、他們也將負有重大的責任。為此，他們重申了官方名單上的人數，並表示：倖存者不是可信的目擊者，沒有資格計算船上的實際人數！
之後，該公司又表示，“多尼亞帕斯”號投保了75萬美元的保險，可以給每位受害者的家屬帶來2萬英鎊的補償。當然，這些受害者必須是寫在官方名單上的，不在名單上的遇難者，自然也不在保險公司的賠償範圍內。
此舉徹底的激怒了那些不在名單上的受害者家屬，在之後的幾天裡，數百名受害者家屬在黎剎公園示威、要求該公司同樣賠償沒有在名單上的遇難人員，並對失蹤人員作出全面的說明。
終於，在12月28日，頂不住壓力的航運公司才張嘴承認，至少有2000名乘客不在官方名單上，隨後，根據法院收到的家屬賠償申請，菲律賓終於得出了一個相對準確的數字——乘客4342人，乘務人員58人。
再減去26名倖存者，加上“維克托”號油輪上遇難的11人，本次海難遇難的總人數，達到了驚人的4385人！
4000條人命在頃刻間蒸發，那麼，災難發生的原因又是什麼呢？
4、該怪誰呢？
這場災難該怪誰？
毫無疑問的，Sulpicio航運公司放任船隻超載，是這場災難的一個重要因素，更何況，這艘“多尼亞帕斯”號不僅超載，還是一條“危船”！
事實上，“多尼亞帕斯”早在1963年就被製造出來了，產地是日本的廣島尾道。它最初被命名為“姬宇丸”。在日本水域執行航行任務期間，她的載客量上限被設定為為608人。
在日本服役了12年後，“姬宇丸”號已經垂垂老矣，船上的各項設施和硬體也已經老舊了，到了該報廢的日子。但在1975年10月，它被Sulpicio航運公司低價買了下來。
之後Sulpicio航運公司給它的內外部設施簡單的翻新了一番，更名“唐·蘇爾皮西奧”，主要在馬尼拉到宿務島之間的扇形區活動。
雖然是日本淘汰不要的老船了，但Sulpicio航運公司還是如獲至寶，直接把“唐·蘇爾皮西奧”號設定成了該公司的兩艘旗艦之一，票價也要高出普通的遊輪。然而，很快，這艘老掉牙的“唐·蘇爾皮西奧”號就出事了。
剛剛在菲律賓服役不到4年，1979年6月5日，“唐·蘇爾皮西奧“號上就發生了一起大火，雖然船上的1164人全部獲救，但該船卻擱淺並被燒的只剩下了一副骨架。然而，Sulpicio航運公司還是不願花大價錢買新船，反而給“唐·蘇爾皮西奧”號整修了一番，甚至改動了船體的結構。
之後，這艘原本已經報廢了的“唐·蘇爾皮西奧”號，搖身一變，成了新晉旗艦“多尼亞帕斯”號，繼續大搖大擺的在菲律賓馬尼拉-塔克洛班航線上服役，每週航行兩次，直到它沉沒。
如果按照“多尼亞帕斯”號原型日本“姬宇丸”載客量上限608人計算，在這次海難發生時，這艘船已經整整超載了7倍！
當然，除了“多尼亞帕斯”號超載，那艘直接撞上了“多尼亞帕斯”號的美國“維克托”號油輪也有很大的問題。事後，海事調查委員會對該油輪也進行了細緻的調查，結果發現“維克托”號油輪撞向“多尼亞帕斯”號完全就是一場人禍！
首先，該油輪因為載著千噸石油，船身重量太大，必須要兩個人同時掌舵，才不至於翻船，也是因此，它是以左右左右這樣“之”字形的模式向前運動。因為“維克托”號油輪總是要改變前進方向，很容易干擾對面船隻的判斷，不好避讓。
第二，“維克托”號上船員嚴重不足，船上沒有專門負責觀察前方的海員，甚至連船長都沒有執業執照，是個被臨時調過來出海的門外漢！
第三，“維克托”號在出行之前，也沒拿到年檢的合格證書，這是完全不被允許的。
總而言之，這起海難，這隻美國油輪難辭其咎。
可如此一來，另一個問題就出現了，事發的海面非常的寬闊，“多尼亞帕斯”號完全有空間避讓，為什麼會對迎頭來的撞擊毫無反應，幾乎成了一個“活靶子”呢？
事實上，根據菲律賓海岸警衛隊的初步調查，“多尼亞帕斯”號的工作人員們也有很大的問題。事發時開船的根本不是船長，而是一名還沒有拿到海員資格證的跟班學徒！而船長那時正帶著自己的一眾下屬，在艦橋上喝啤酒、看電影！
前面提到軍官倖存者盧斯加多也提供了類似證詞，他說事發之前，他的一名同事告訴他，在艦橋上船長“正在舉行一個派對，有笑聲和響亮的音樂“。
換句話說，有很大的可能，在危險逼近時，能夠拯救這4000人性命的掌舵船長正在紙醉金迷！他甚至都沒發現有危險不斷逼近！
也有幸存者證言，說船上的燈在碰撞發生後幾分鐘內就全都熄滅了，因此大家根本沒有找到任何救生衣或者救生船，乘務人員和其他乘客一起驚慌失措地跑來跑去，沒有一個乘務人員下達任何命令或試圖組織乘客自救，大家都亂成了一鍋粥。
總而言之，這場奪走了4000人性命的災難，其實原本有著好幾次可以規避的機會，只不過都被人為的錯過了。
更離譜的是，事發的兩艘船上都沒有通訊裝置，在海難發生後8小時，菲律賓的海岸警衛隊才得知這一訊息，他們又花了8小時才啟動了搜救行動，可這時候，船隻已經沉沒在沸水裡幾個小時了。
救援人員感到的時候，就只能聞到一股濃重的汽油味，裡面夾雜著什麼東西被煮爛的味道……
在事發後的幾天裡，鄰近的海島岸邊總是會時不時的浮出浮腫的屍體，就連漁民們打漁，撈上來都是遇難者的遺體，而不是魚！
民都洛島東海岸附近出現的遺體最多，22號漁民就撈出了21具屍體，其中還包括2名孕婦！
這些遺體有的被焚燒的看不出面部，有的被皮肉分離漏出白骨，還有的帶著被鯊魚咬過的痕跡，殘肢斷臂無數，因為事發的這片海域，隸屬於塔布拉斯海峽，是鯊魚們經常出沒的位置。
在這場災難過後的第32年，2019年，有調查公司在當年發生事故海域的500公尺海底下，發現兩艘船的殘骸，船身構造以及受損的位置都清晰可見。雖然災難的陰影沒法抹去，但還是希望這些沉船的訊息，能給死難者家屬帶來一絲慰藉。