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史上最慘海難有多可怕?4000人同時慘死,海水沸騰煮成“肉湯”

2024-04-10 15:50:14

被燒死,或許是當時最“幸福”的死法!

你根本無法想象,超過4000人,被大火困在大海的中央,絕望的等待著死亡,最後,在沸騰的海水裡,被煮成了“一鍋肉湯”!而這慘烈的一幕,也成了僅有的26名遇難者,這輩子都揮之不去的噩夢!

這,就是號稱“和平時期最大海難”的“多尼亞帕斯”號海難,遇難人數足有泰坦尼克號的3倍之多!

那麼,到底是什麼原因,造成了如此慘烈的災難呢?

大家好,這裡是迷霧調查!

今天我們就一起來回到37年前,看看在1987年12月20號這天,菲律賓的塔布拉斯海峽上,到底都發生了什麼吧!

1、悲劇的前奏

這天,是1987年的12月20號,當年聖誕節前5天,當時的菲律賓,幾乎已經完全沉入了節前的輕鬆氣氛裡,家家戶戶都在盤算著聖誕節到底要去哪裡旅行、去哪裡聚會。

小姑娘阿魯迪亞和她的父親薩爾瓦多也是如此,他們盤算著從中部萊特島的首府塔克洛班市,去親戚們聚集的首都馬尼拉團聚度假。

雖然是要出行旅遊,但父親薩爾瓦多隻是個普通的打工人,薪水不高,父女倆坐不起飛機,就只能選擇廉價且漫長的遊輪出行。

最終,他們選擇了在當天凌晨5點30分,從塔克洛班出發,途經卡特巴洛根、 薩馬島,最後在次日凌晨抵達馬尼拉的“多尼亞帕斯”號遊輪。

在排隊上船的時候,父親薩爾瓦多就發現,當天的旅客特別的多,幾乎可以算是人山人海。等到上了船,船上的景象更是讓人窒息,遊客實在是太多了,客艙坐滿了不說,甲板上也都是密密麻麻的遊客。

還有很多人甲板都擠不上去,只能縮在船體最底部的貨艙裡,每四個人才能共用一張簡易床,所有人都臉貼臉的擠在一起,烏煙瘴氣的,幾乎能呼吸彼此的呼吸,整個貨艙彷彿一個巨大的沙丁魚罐頭,小孩子們在狹小的空間裡哭鬧不止,擾得大人們也焦躁不安!

在小姑娘阿魯迪亞看來,包括他們在內的這些乘客,根本就不像是花錢出行、理應得到服務的“上帝”,相反,船員們看他們就像看蟑螂或螞蟻一樣。

航行了沒多久,父親薩爾瓦多想要去廚房拿一些東西吃,卻發現廚房裡空無一物——事實上,“多尼亞帕斯”號上準備的那些食物根本就不足,很快就被旅客們瓜分一空。

這個時候,倒黴的父女倆就只能不斷地安慰自己,只要熬過這24小時,他們就可以抵達馬尼拉,度過愉快的聖誕節了。

然而,危機就在這時候降臨了。

2、死神降臨

好不容易熬到晚上11點多,父親薩爾瓦多突然想去一趟廁所,但遊輪上的衛生間又人滿為患,他就拉著女兒,從最下層的貨艙來到了甲板一處僻靜的角落。也就是在方便的同時,他注意到,前方不遠處似乎有一艘船正在飛速的向他們駛來。

薩爾瓦多在心裡打了一個寒戰,一個不祥的預感突然湧了出來:要沉船了!

幾秒過後,伴隨著巨大的撞擊爆炸聲,這種預感成了現實——“多尼亞帕斯”號和那艘船迎頭撞在了一起!

“多尼亞帕斯”號的左舷、駕駛艙和電路主機板位置受損嚴重,船體不斷傾斜,眼看著即將沉沒。

更加不幸的是,和“多尼亞帕斯“相撞的船,是美國的一艘油輪,叫做“維克托”號,上面裝載著1041噸的汽油和其他石油副產品!

一場猛烈的海上大火爆發了,頃刻間,這片原本寧靜的海洋,就成了充滿業火的地獄!

因為受到汽油和海風的加持,火勢進展的非常迅猛,很快就蔓延到了“多尼亞帕斯”號上,驚慌失措的人們紛紛從上層的客艙和下層的貨艙逃往甲板,使得原本就人滿為患的甲板不堪重負。

再到後來,甲板再也擠不上來人了,和船艙、貨艙的相連的逃生通道、也完全被沒頭蒼蠅一樣的遊客堵住,可想而知的,此時的船艙和貨艙,就像一個完全密封的容器,而它的周圍,是逐漸沸騰的海水……

面對這種景象,小女孩阿魯迪亞心裡只有一個想法:我要死了!

可下一秒,她就被父親薩爾瓦多高高舉起、丟進了附近唯一一塊還沒被汽油汙染的海面!

幾乎在入水的一瞬間,阿魯迪亞就感覺到了那不同尋常的水溫,但此時此刻,火焰就在她身後不斷蔓延、追逐著她,她只能拼盡了全力向遠處遊——被淹死還是被燒死?她只能選一條路!

然而,火焰還是很快就追上了她,為了不被沸騰的海水煮成湯,阿魯迪亞只能儘可能深的潛入海底,然後再伺機浮上沒有起火的海面換一口空氣。

可一個小姑娘的體力又能有多少呢?很快,她就體力不支了,這時候她幾乎想放棄,覺得自己就這麼淹死算了,總比燒死好得多。幸運的是,就在這個時候,她的父親薩爾瓦多找到了她!

父女倆這個時候都堪稱“狼狽”,沸騰的海水燙的他們皮膚幾乎都脫落了,身上還有不少被燒傷的痕跡,尤其是臉部,因為換氣時頭部必須要露出水面。

但幸好彼此都還活著,父女倆爆發出了巨大的求生力,他們整整遊了一個小時,穿過了船隻沉沒後其他乘客那些被燒焦的、浮油的、幾乎無法辨認的屍體,最終逃離了那片火海。

可茫茫大海,他們兩個僥倖逃生但身受重傷的人又能去哪裡呢?

幸運的是,這他們遇見了另一艘行駛到附近的船,船上的船員發現了父女倆,給他們丟了一條救生繩索,可兩人這時候卻連拉住繩索的力氣都沒有了。最後還是船員們用吊網把這對父女撈魚一樣吊了起來。

船隻到岸後,父女倆被緊急送醫,此時阿魯迪亞已經三度燒傷接近昏迷,索性最後還是幸運的恢復了健康。

像阿魯迪亞和薩爾瓦多父女倆這樣的幸運兒,還有24個,其中其中22人來自“多尼亞帕斯”號,另外兩名來自“維克托”號油輪。加在一起這26人,就是“多尼亞帕斯”號海難僅有的倖存者。

那麼,在這場慘烈的災難中,到底又有多少人遇難了呢?

4385人!

幾乎是泰坦尼克號的3倍!

3、遇難人數之謎

事實上,在最初的22號,“多尼亞帕斯”號所屬的Sulpicio航運公司、官方釋出的公告中,只承認船上有著1493名乘客和59名機組人員。而在Sulpicio航運公司的主頁上,標明瞭“多尼亞帕斯”號最多可以載客1424名。也就是說,“多尼亞帕斯”號雖然超載了,但只超載了69人,不算多,不足以造成沉船。

但隨著後來事態的發展,Sulpicio航運公司被一再打臉,因為獲救者裡,就有很多人不在該公司公告的名單上!比如說阿魯迪亞和薩爾瓦多父女!

為此,Sulpicio航運公司在事發後兩天的12月23日,又更改了一次旅客名單,把遊客人數提高到了1583人,其中675人在塔克洛班登上渡輪,908人在卡特巴洛甘上船。

然而,很快,Sulpicio航運公司內部就有一名高層匿名告訴記者,在公司內有一條不成文的規定,那就是遇上像聖誕節這樣的出遊高峰節假日,船票是可以先上傳後補的,而且補票的價格還非常的低廉,但這樣透過非法手段購買船票的遊客,當然也不會被公司登記在正軌遊客名單上。

這位爆料人士還補充說,贈送的船票以及不到4歲的無票兒童,也沒有被列入旅客名單。

事實還就真的和爆料一樣,事發五天後,菲律賓當局在浮在海面上的部分船體上,找到了21具遇難者遺體,其中只有1名遇難者被列在官方名單上,而在倖存的24名乘客中,也只有5人在名單上。

倖存者之一的盧斯加多是一名軍官,他也站出來指責航運公司在資料上作假,他認為官方名單中還遺漏了在最後一分鐘登機的乘客,也就是包括盧斯加多他自己在內的大約1000名士兵——1000人,這大約相當於一個營了!

除此之外,盧斯加多還表示,在他上船之前,他就已經發現“多尼亞帕斯”號的狀態不對——船體朝著一側傾斜,這說明在士兵們上船之前,船上就已經人滿為患了。

但Sulpicio航運公司依舊堅持己見,不肯承認船隻超載,畢竟這樣的話,對這起慘烈的沉船事故、他們也將負有重大的責任。為此,他們重申了官方名單上的人數,並表示:倖存者不是可信的目擊者,沒有資格計算船上的實際人數!

之後,該公司又表示,“多尼亞帕斯”號投保了75萬美元的保險,可以給每位受害者的家屬帶來2萬英鎊的補償。當然,這些受害者必須是寫在官方名單上的,不在名單上的遇難者,自然也不在保險公司的賠償範圍內。

此舉徹底的激怒了那些不在名單上的受害者家屬,在之後的幾天裡,數百名受害者家屬在黎剎公園示威、要求該公司同樣賠償沒有在名單上的遇難人員,並對失蹤人員作出全面的說明。

終於,在12月28日,頂不住壓力的航運公司才張嘴承認,至少有2000名乘客不在官方名單上,隨後,根據法院收到的家屬賠償申請,菲律賓終於得出了一個相對準確的數字——乘客4342人,乘務人員58人。

再減去26名倖存者,加上“維克托”號油輪上遇難的11人,本次海難遇難的總人數,達到了驚人的4385人!

4000條人命在頃刻間蒸發,那麼,災難發生的原因又是什麼呢?

4、該怪誰呢?

這場災難該怪誰?

毫無疑問的,Sulpicio航運公司放任船隻超載,是這場災難的一個重要因素,更何況,這艘“多尼亞帕斯”號不僅超載,還是一條“危船”!

事實上,“多尼亞帕斯”早在1963年就被製造出來了,產地是日本的廣島尾道。它最初被命名為“姬宇丸”。在日本水域執行航行任務期間,她的載客量上限被設定為為608人。

在日本服役了12年後,“姬宇丸”號已經垂垂老矣,船上的各項設施和硬體也已經老舊了,到了該報廢的日子。但在1975年10月,它被Sulpicio航運公司低價買了下來。

之後Sulpicio航運公司給它的內外部設施簡單的翻新了一番,更名“唐·蘇爾皮西奧”,主要在馬尼拉到宿務島之間的扇形區活動。

雖然是日本淘汰不要的老船了,但Sulpicio航運公司還是如獲至寶,直接把“唐·蘇爾皮西奧”號設定成了該公司的兩艘旗艦之一,票價也要高出普通的遊輪。然而,很快,這艘老掉牙的“唐·蘇爾皮西奧”號就出事了。

剛剛在菲律賓服役不到4年,1979年6月5日,“唐·蘇爾皮西奧“號上就發生了一起大火,雖然船上的1164人全部獲救,但該船卻擱淺並被燒的只剩下了一副骨架。然而,Sulpicio航運公司還是不願花大價錢買新船,反而給“唐·蘇爾皮西奧”號整修了一番,甚至改動了船體的結構。

之後,這艘原本已經報廢了的“唐·蘇爾皮西奧”號,搖身一變,成了新晉旗艦“多尼亞帕斯”號,繼續大搖大擺的在菲律賓馬尼拉-塔克洛班航線上服役,每週航行兩次,直到它沉沒。

如果按照“多尼亞帕斯”號原型日本“姬宇丸”載客量上限608人計算,在這次海難發生時,這艘船已經整整超載了7倍!

當然,除了“多尼亞帕斯”號超載,那艘直接撞上了“多尼亞帕斯”號的美國“維克托”號油輪也有很大的問題。事後,海事調查委員會對該油輪也進行了細緻的調查,結果發現“維克托”號油輪撞向“多尼亞帕斯”號完全就是一場人禍!

首先,該油輪因為載著千噸石油,船身重量太大,必須要兩個人同時掌舵,才不至於翻船,也是因此,它是以左右左右這樣“之”字形的模式向前運動。因為“維克托”號油輪總是要改變前進方向,很容易干擾對面船隻的判斷,不好避讓。

第二,“維克托”號上船員嚴重不足,船上沒有專門負責觀察前方的海員,甚至連船長都沒有執業執照,是個被臨時調過來出海的門外漢!

第三,“維克托”號在出行之前,也沒拿到年檢的合格證書,這是完全不被允許的。

總而言之,這起海難,這隻美國油輪難辭其咎。

可如此一來,另一個問題就出現了,事發的海面非常的寬闊,“多尼亞帕斯”號完全有空間避讓,為什麼會對迎頭來的撞擊毫無反應,幾乎成了一個“活靶子”呢?

事實上,根據菲律賓海岸警衛隊的初步調查,“多尼亞帕斯”號的工作人員們也有很大的問題。事發時開船的根本不是船長,而是一名還沒有拿到海員資格證的跟班學徒!而船長那時正帶著自己的一眾下屬,在艦橋上喝啤酒、看電影!

前面提到軍官倖存者盧斯加多也提供了類似證詞,他說事發之前,他的一名同事告訴他,在艦橋上船長“正在舉行一個派對,有笑聲和響亮的音樂“。

換句話說,有很大的可能,在危險逼近時,能夠拯救這4000人性命的掌舵船長正在紙醉金迷!他甚至都沒發現有危險不斷逼近!

也有幸存者證言,說船上的燈在碰撞發生後幾分鐘內就全都熄滅了,因此大家根本沒有找到任何救生衣或者救生船,乘務人員和其他乘客一起驚慌失措地跑來跑去,沒有一個乘務人員下達任何命令或試圖組織乘客自救,大家都亂成了一鍋粥。

總而言之,這場奪走了4000人性命的災難,其實原本有著好幾次可以規避的機會,只不過都被人為的錯過了。

更離譜的是,事發的兩艘船上都沒有通訊裝置,在海難發生後8小時,菲律賓的海岸警衛隊才得知這一訊息,他們又花了8小時才啟動了搜救行動,可這時候,船隻已經沉沒在沸水裡幾個小時了。

救援人員感到的時候,就只能聞到一股濃重的汽油味,裡面夾雜著什麼東西被煮爛的味道……

在事發後的幾天裡,鄰近的海島岸邊總是會時不時的浮出浮腫的屍體,就連漁民們打漁,撈上來都是遇難者的遺體,而不是魚!

民都洛島東海岸附近出現的遺體最多,22號漁民就撈出了21具屍體,其中還包括2名孕婦!

這些遺體有的被焚燒的看不出面部,有的被皮肉分離漏出白骨,還有的帶著被鯊魚咬過的痕跡,殘肢斷臂無數,因為事發的這片海域,隸屬於塔布拉斯海峽,是鯊魚們經常出沒的位置。

在這場災難過後的第32年,2019年,有調查公司在當年發生事故海域的500公尺海底下,發現兩艘船的殘骸,船身構造以及受損的位置都清晰可見。雖然災難的陰影沒法抹去,但還是希望這些沉船的訊息,能給死難者家屬帶來一絲慰藉。

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