本篇文章為永奧破產（下）~
第二個問題：為啥問界能保住車？
當然是因為（遙遙領先），就一句話，華子帶來的恐怖戰鬥力，注意，不只是華子本身的戰鬥力，問界這事，衝在臺前的都是問界背後的賽力斯，車是賽力斯要回來的、錢是賽力斯去墊的，跟消費者溝通是賽力斯做的，面子也是賽力斯長的，華子扮演的，更多的是兜底和靠山的角色。
整個事件的大前提，是為什麼問界和永奧會扯上關係。從特斯拉開始，到蔚來、理想等品牌的推廣，直營店幾乎和新勢力畫上了等號，但問界不是這樣。
從官網看，問界目前分為兩個大渠道：包括智慧生活館、授權體驗店在內的，華為直營和經銷商負責的體驗中心，負責銷售，以及賽力斯和經銷商合作的，AITO和鴻蒙智行兩種授權使用者中心，負責車輛交付和維保。
資料顯示，到2023年7月，問界使用者中心及體驗中心超過1100家，其中直營的只有1/5左右，而出事的東莞店，就是賽力斯和永奧合作的AITO授權使用者中心。
而且由於車主買車時，和賽力斯之間的直接金錢往來，只有AITO APP上用於排產的5000塊大定，剩下的錢都要經過永奧的手，這些錢又還不上永奧在銀行的窟窿，車就被扣了。
那賽力斯是怎麼做的？
整個事件涉及到31輛全款車，和上百輛在途的分期車，出事當晚，去和銀行交涉的人就是來自賽力斯，他們解決問題的方案也很簡單，這錢我掏了，冤大頭我當了，給華強個面子。
這麼多車，少說要墊資一千萬，這不是個小數目，可不到一天時間，無視流程，說調動就調動，你說他們提前沒有預案我也是不信的。
而且按說賽力斯和永奧只是合作關係，出事了完全可以推給經銷商，畢竟消費者的購車合同是跟永奧籤的，但跟華子一起玩時間長了，上古時期通訊行業客戶就是爹的理念也學了不少，正愁沒有表現機會，瞌睡來枕頭，出了這麼一檔子事。
一旦出事，第一時間維護客戶權益，同時切斷和永奧的合作，東莞目前的交付中心只剩下東莞南城這一家，別管是為了作秀，還是炒作，錢，人家真花了，人心，也真買到了，就算座椅裡面長刀片，這31位車主下一輛車也一定是問界，或者其他華為賦能的品牌。
同時，就問界這種惡意保護消費者的事情過後，賽力斯在保持自主性的前提下，跟華為的關係必然更上一層樓，問界直營店的擴張速度也必然會加快。
我就猜到有人會說奇瑞怎麼沒有賽力斯這麼聽話，還有這種關掉自家生產線讓給華為的言論，你這是把華為當美國了？別人只能給它當代工廠，不允許自己發展唄？你到底是粉還是黑。
至於智界S7的產能，星紀元ES先立項，在超一工廠生產，智界立項在後，在1月末正式投產的超二工廠，除錯、投產、產能爬坡都需要時間，營銷再好，也要尊重點工業生產的客觀事實，至於挑撥兩家關係的，到底是誰家的工具人呢？
各位找找智界的競品，自己悟去吧。啊？你說我啊？我就是個樂子人，逮誰噴誰。
扯遠了，再說說華子的作用。
咱們從輿論看，事情發酵到這樣，無論是車主的自發宣傳，還是我們這種臭自媒體蹭流量，你說華子沒在背後造勢，我是不信的，但這種正向的宣傳，就該多多益善。
另一方面，賽力斯一個重慶車企在東莞的銀行辦事，效率能這麼高，東莞的銀行算是給了松山湖旁的華為天大的面子。當然最重要的還是在華子影響下，問界表現出的戰鬥力，
足夠傳統品牌學到天亮了，不是你學會了，而是天肯定會亮。
這也是各大車企應該的方向，跟合作物件取長補短，比如賽力斯學了華為精髓後，自己搞的藍電，現在賣得相當不錯。而不是為了錢拿鋼絲球搓自己，還說這代表富貴和隱忍。
比如賽力斯學了華為的精髓後，自己搞到了藍電，現在賣的相當不錯。
第三個問題：為啥別的車企和品牌保不住車？
兩個原因，不想保，也不敢保。
為啥不想保？前面說過，車廠和經銷商的關係是極其微妙的，既有合作也有博弈，廠家要靠經銷商賣車，但經銷商容易不聽管教，經銷商要靠賣廠家的車賺錢，但只能被迫接受廠家的各種政策，沒有自主權。雙方屬於你掐我脖子，我捏你鈴鐺，都有軟肋在對方手裡。
但對廠家來說，重要的是經銷商，而不是永奧，死道友不死貧道，我大不了再找別人，誰賣車都是賣，傳統品牌們大機率仍然沉浸在天朝上國的幻想中，問界在他們看來，是個出頭鳥，會被圍死，第二天才發現，原來是自己被華子一個人包圍了。
最典型的比如北京現代，有個準車主甚至跑過來問問界的人，能不能幫他們把車也要回來？而北京現代官方屁都沒放一個，這就尷尬了，本來以為大家都在水裡無所謂，退潮一看，怎麼只有你穿著褲衩啊？
但更根本的原因是不敢保。
回看永奧集團，經營的一大半都是半死不活的合資品牌，銷量嚴重下滑最終導致破產。有人說了，時代拋棄合資車的時候，連個招呼都不打，錯啦，沒跟你打招呼而已。
還有人說，有人說未來幾年內，會有一大波經銷商倒閉潮，錯啦，倒閉潮早就開始了。遠了不說，就2023年，1月2日，浙江最大的豪車經銷商台州中通集團跑路，旗下19家4s店倒閉；
6月，全國最大的經銷商集團之一龐大汽車退市，瀕臨破產，其他幾大巨頭，廣匯、申華等也都連年虧損，3年時間累計有5000多家4s店退網或倒閉，買到爛尾車的事多了去了，打官司，打去唄~一拖一兩年，我一個死豬還能讓你開水燙死？
而且從目前的形勢來看，這種倒閉潮只會越來越大，你讓汽車廠家怎麼保？東莞這次墊錢幫著拿車，那之後4s店倒閉，車主拿不到車是不是也得找你？之前受害的車主是不是就不打官司，來找你這清湯大老爺了？
到那時候，破產跑路的就是廠家而不是經銷商了， 沒人敢開這個口子，連提都不能提，跟房子一樣。
最後，我還是想說說自己的看法。
我是個從來都跟不上熱點的懶狗up主，隔了這麼多天才發，有時候也挺羨慕那些把事情簡單複述一遍，不加任何觀點就能幾十萬播放的up主。
也挺心疼那些準備把水攪渾的自媒體們，千算萬算，誰能想到受害車主裡還有個up主呢？
人家完整記錄了從18號得知出事，到20號大週末光速拿回合格證，21號提車的全過程，玩的就是真實，啪啪打臉。
快過年了，提前給大家拜個早年，收穫全年幸福！
