在中國航空航天產業版圖上，閻良以其獨特的優勢和有力的戰略佈局，成功地塑造了自己“全國飛機城”的形象。而與此同時，同樣有著深厚航空工業基礎的瀋陽，卻並未在這一特定領域內獲得同等程度的聚焦和認可。
閻良自1958年西飛公司在此建廠以來，就奠定了其在中國航空製造業中的地位。歷經半個多世紀的發展，閻良不僅積累了豐富的飛機設計研究與生產製造經驗，而且逐步形成了集科研、教育、試飛鑑定等多功能於一體的綜合基地。
尤其是隨著國家對航空航天產業的戰略性重視，閻良作為中國大中型軍用和民用飛機的核心生產基地，如運20、轟6K、空警2000等重要機型均誕生於此，這無疑強化了閻良在全國乃至全球航空領域的影響力。
在國家戰略層面，閻良被明確批覆為國家級航空產業基地，享受到了國家發展與改革委員會制定的一系列優惠政策和重點扶持措施。這種高度集中且有序的政策支援體系使得閻良得以高效整合資源，搭建起“一基地四園區”的空間發展格局，形成了一條涵蓋研發、生產、測試到人才培養的完整產業鏈，為航空產業叢集的壯大提供了優越的環境條件。
閻良地區地處關中平原，具有較好的交通網路及相對開闊的土地資源，便於大型設施建設和產業集聚。同時，依託西安強大的科技教育資源，閻良能夠不斷吸引並培養高精尖人才，為航空產業發展提供持續不斷的創新動力。
瀋陽雖有沈飛集團等航空巨頭支撐，但由於城市功能定位多元化，未形成像閻良那樣專注並深度發展的航空專業化區域。此外，雖然瀋陽在新中國航空工業起步階段扮演過重要角色，但隨著產業結構調整和地域發展戰略的變化，沒有將航空產業作為一個獨立的城市名片來打造和推廣，導致在公眾認知和市場細分上的聲望不及閻良。
閻良之所以能成為“全國飛機城”，既得益於先天的歷史機遇和地理位置優勢，也離不開後天的戰略規劃、政策傾斜和技術積累。而瀋陽雖擁有深厚的航空工業基礎，但在專項定位和發展策略上與閻良存在差異，故未能在“飛機城”這一特定標籤上取得類似成就。