據央視新聞報道，當地時間2月18日，國產商用飛機C919在2024年新加坡航展飛行預演上亮相。這是國產大飛機首次在海外試飛。據悉，此次參展C919由東航接收，併成為全球首架投入商業運營的國產大型客機。
這無疑是個振奮人心的好訊息！不僅意味著C919技術積累已然成熟，加上波音近些年不斷送“助攻”，以及正式投入商業運營後，實現首月30天無故障記錄，使得國內乘客慢慢認可國產大飛機安全性，由此可以開始考慮走出國門了。
部分軍迷可能知道，我國軍機產商主要是中航工業集團和中國兵器工業集團。實際上，這兩家體量已經不亞於波音、空客和洛克希德·馬丁公司。然而，哪怕中國戰鬥機產能和市場幾乎已經和美國平起平坐，但民航客機仍在奮起直追。
中國大飛機產商主要是中國商飛集團，現在產值還很低。前兩年每年交付20多架ARJ21，產值也就是五六十億元，不到十億美元，和民航客機制造巨頭動輒五六百億美元相比，有著數量級差距，營收還趕不上人家利潤。不過，現在轉機出現了。
早在2006年，我國民航飛機數量就已經突破1000架，截至目前，數量已經超過4400架。過去18年間，我國平均每年增添新飛機超過200架，最多時，2018年一度引進426架飛機。所以近些年，我國就有超過300架在運營客機年限超過14年須更換，對應的就是2010年前後增加的飛機。
可想而知，未來我國每年需要替換的飛機越來越多。隨著我國中西部發展和東盟經貿關係日益密切，乘坐飛機進行國內和國際旅行需求將大幅增加。2025年後，我國每年需採購新客機可能超過400架，甚至達到500架。
雖然跨洋長距離飛行需要寬體客機，這可能還需要等幾年，但也不過是小部分飛行需求。所以，C919依舊可以成為市場主體。畢竟，在國內以及東南亞，乃至南亞、中東以及部分中亞在內，航程範圍4000到5000公里地區，C919都綽綽有餘。
並且，就公開資料來看，C919單機價格只有9900萬美元，比波音、空客同等級幹線單通道飛機1.2億美元要價便宜超過六分之一。C919設計、製造、測試全都在中國境內，國產化率也已經達到60%，配套國產發動機“長江1000A”已經上天試飛，中國獨有5G空中網路也在測試中，未來國產化率只會更高。
所以，C919維修、保養肯定會比國外飛機更方便，更換零配件速度更快，這樣還能在進一步降低國內航空公司運營成本。有堅實的國內市場基礎支撐後，下一步自然而然是開闢海外市場。
其實，隨著中國高鐵、汽車開始向海外不斷出口，C919走出國門是遲早的事。去年，印尼等國就引進ARJ21支線飛機，而該機正是C919生產商中國商飛的主打產品之一。
C919落地新加坡航展，意味著海外市場將會被部分開啟，價效比比波音、空客更高，將是亞非拉國家採購首選，甚至也會被日韓和歐洲部分國家看上。最起碼，也使得波音和空客在中短程客機市場上，不敢漫天要價了。
如此巨大國內外市場刺激之下，哪怕屆時C929大型寬體客機還沒有大規模商業化運營，中國商飛集團營收也有望超過600億美元。到時候，哪怕在民航飛機領域，中國企業也可以和波音、空客等巨頭平起平坐。
除此之外，春節後，我國水陸兩棲飛機AG600M圓滿完成三大系統低溫試驗和4次飛行試驗，國產13噸級大型民用直升機開啟首次高寒試飛，“新舟”60滅火機也超低空投水試飛也圓滿完成。
這些好訊息都意味著我國航空工業能力整體提升，為將來多機種交付打下堅實基礎。相信在不久的未來，我們的大飛機也能像新能源汽車一樣蓬勃發展，打破西方集團壟斷，走出屬於自己的一片天地。