中印舉行新一輪邊境問題會晤之際，印度方面在其非法侵佔的藏南地區完成了一處關鍵設施的建設，解放軍的打擊清單上，又增加了一個新的必炸目標。
【印度在藏南方向上的關鍵專案色拉隧道即將竣工】
根據部分印度政府內部人士的說法，位於藏南戰略要地色拉山口的色拉隧道已基本建成，施工部門正在進行最後收尾工作，預計在最近2個月，隧道就能夠正式投入使用。印度總理莫迪有可能親自前往藏南，參加隧道的竣工剪彩儀式。
在中印第21輪軍長級會晤剛剛結束，雙方在會談中就保持多渠道溝通，促進邊境局勢翻篇達成一致的大背景下，作為印度領導人的莫迪，不惜冒著破壞兩國邊境來之不易的穩定局面，造成邊境西段問題談判破裂的風險，也要參加色拉隧道的剪彩儀式，與這一隧道的意義以及印度大選有關。
先說隧道建成的意義。
這處隧道所在的色拉山口，我國稱為西山口，是從德讓宗、邦迪拉前往達旺的必經之地。
【這條隧道位於戰略要地色拉山口】
印度方面在非法侵佔藏南後，修建了經過色拉山口聯通德讓宗、達旺等地的BCT公路。可色拉山口的海拔在4100米以上，每年冬天有2個月左右的時間無法通行車輛。
這無疑增加了達旺一線印軍的補給難度。印方早就想建一條隧道，但由於資金、技術等問題，工程的可行性評估在2013年才開始，正式開工建造更是拖到了2019年。
由於印方實際施工能力較差，這條隧道的入口位置在海拔約3880米處，只能說是勉強滿足了冬季通行的需求。
【由於地形等原因，隧道最終分成了幾個部分】
而在施工能力和地形的雙重影響下，這條隧道最終被分成了3個部分組成，即約980米長的T1隧道、約1550米長的T2隧道和總長度約9公里的輔路。
如果進一步細分，輔路其實也可以分為3個部分，從BCT公路到T1隧道的輔路大概為7.1公里，從T1隧道到T2隧道之間的輔路有1340米長，剩下從T2出口再到BCT公路的輔路約為340米。
即便是降低了施工難度，印方的工程建設也不太順利，工期一拖再拖，去年就多次傳出即將進入收尾階段等訊息。不過，從印方現在開始繪製路標和宣傳畫，莫迪也將親自前往看，隧道這次應該是真的即將投入使用。
【這條戰略隧道已經基本竣工】
當然了，無論印方的施工如何不順，我們都必須承認，這條隧道的建成確實解決了達旺地區冬季無法進行陸上交通運輸的問題，並縮短了約1個小時的實際車程，讓後方印軍可以更快速調往達旺地區。對於印度在藏南方向上的軍事部署有著極為重要的戰略意義。
而對一直在構建強人形象的莫迪來說，這種工程的竣工剪彩儀式，無疑是一次在大選前展示自身對華強硬立場，贏得更多民眾支援，確保再度連任的大好機會。
考慮到2019年2月，也就是上一次大選之前，莫迪也是親自參加了這一工程的奠基儀式，本屆人民黨政府有可能將色拉隧道作為自己第二任期之中的重要政績，進行大規模宣傳，對沖反對派攻擊政府在2020年的邊境衝突後，在對華問題上“過於軟弱”，甚至稱莫迪對中國“卑躬屈膝”所帶來的負面影響。
【莫迪極有可能親自參加色拉隧道的竣工剪彩儀式】
反過來說，在莫迪親自剪綵之後，這條足以被莫迪政府視為“心頭肉”的隧道，其實也成為了解放軍的首輪打擊的預定打擊目標，一旦日後中印之間爆發大規模衝突，解放軍必然會使用導彈等武器，炸塌色拉隧道。
這條隧道的設計也讓解放軍有了更多的攻擊選擇，甚至可以考慮將兩條隧道的四個入口全部炸燬，進一步增加印軍快速修復隧道的難度。就算是印軍選擇使用原有的公路翻越山口，也會遭遇解放軍的空襲。
印軍應該也想到了要在此地部署防空等力量，防禦解放軍對於隧道與相關公路的打擊，但雙方軍隊的作戰能力差距，決定了印軍沒有能力真正防住解放軍的定點打擊。
畢竟，解放軍有足夠的實力，透過衛星、無人機等偵察手段，提前摸清印軍在色拉山口地帶的所有防空力量部署情況。一旦開戰，便可以第一時間使用遠端火箭炮等武器，掃清印軍防空陣地。同一時間，常導、空軍等部隊發射的精確制導武器就可以在沒有防空武器攔截的情況下，精準炸塌出入口。
【解放軍有足夠多的手段，對色拉隧道等設施展開打擊】
甚至於，如果印方部署的防空力量不多，解放軍完全可以透過飽和式打擊，直接攻擊隧道。印軍雖然在後方部署了S400等防空武器，但一旦開戰，這些自身難保的防空武器，不可能為色拉隧道等基礎設施提供多少防空掩護。
說得簡單一點，就是使用“萬國造”武器的印度很難構建起足夠對抗解放軍立體打擊的完備防禦體系，包括色拉隧道在內的基礎設施，在戰時都難逃被解放軍摧毀的命運。從這一點上來說，我們其實不用對色拉隧道的竣工太過上心。