文｜陸棄
“2·14”金門事件是誰下的命令，如果是驅離的話，按照海巡作業的規範，驅離就是發現你，接近你的時候，廣播告知最好離開，廣播兩次還不離開的時候就採取執法手段。
現在大陸的這一艘船沒有驅離，按照過去的規範大概是以去驅離為主，除非非常貼近“臨海”的範圍，才不得已扣船。扣船可以說是不得已的作為，驅離是一個正常的作為，他們往往在“海峽中線”執法或者在東沙執法的時候都是用這種方式。對於海上的目標都是以驅離為主，如果規勸不聽才扣船，往往有的時候比海巡艇還要大，所以只有一種可能，就要扣船，一個要逃，一個要追，意思就是不再驅離了，是要扣船。因為要扣船，一艘船不少錢，在這種情況之下，當然要跑，一旦被扣押的話，生計就會發生問題，但扣船是需要經過上面的同意，是要呈報，口頭或者是直接用廣播器，請案趕快指示好。
現在“2·14”事件發生高速追擊，追逐是誰下的令，這是要找出來的。為什麼進入到“限制性水域”，還不是“禁止水域”的時候就要扣船，是不是這艘船已經被盯上。日本海上保安廳曾有過其中一艘船馬上扣船，日本不是第一次就把船扣掉，是因為記錄太多次了所以就扣船，來贖船罰款，人員是用另外一種方式送回臺灣，扣船的原則是積分滿就扣。
“2·14”事件究竟是哪一種情況，稍微推演了一下，高速追逐一定是要扣船，不然的話就是驅離。驅離的方式有很多種，打訊號槍也是一種。驅離就是趕出這片水域，雙方平和落幕。但是每一次都有記錄，這一種叫積分滿的話就扣船了，屢勸不聽就向法院申請收押。因為驅離不是一個重大案件，扣船的話一定是發現積分已滿。這艘船被扣下來究竟是誰下達的這個指示，才會造成這一起意外的事故？
今天台灣誰要擔起這個責任才是事件的核心，因為不幸事件已經發生，人命是無法挽回，只有用補償跟善後的方式去解決這個問題。但整個的過程當中是誰下達指示要扣船而不是驅離，進入到“限制性水域”而不是“禁止水域”，但是誰下令要把這艘船給扣下來？然後他帶領著一些人又要進來的時候，這艘船上面登記的進出32次，目的就是不再驅離了，而是要扣船。就是因為他要扣船，一艘船也有不少錢。
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