前言
剛剛結束的新加坡的航空展覽會是亞洲最大的航空業盛會，匯聚了全球各地的航空製造商。
據瞭解，在展覽會期間，我國被報以厚望的C919也直接奔赴新加坡參加航展。
但卻出現了令人不可置信的一面，除了國際訂單以外，它幾乎沒有獲取到任何新的國際訂單。
這種落差的存在，不禁讓許多人心裡產生疑問，難道C919在國際市場上就這樣失敗了？
國際訂單“顆粒無收”
根據央視新聞的報道，兩年一次的新加坡航展，在樟宜展覽中心再次舉行。
更是吸引了將近6萬名商客前來參加，更是打破了歷屆記錄。
根據主辦方的介紹，一共來自50多個國家和1000多家公司更是推出了自家主打產品。
其中，就包括我國生產的商用飛機C919和支線飛機等多項產品。
更是在新加坡航展飛行預演中首次亮相。
這次的跨境之旅不僅標誌著C919的全球步伐，也凸顯了中國航空工業邁向了一個新高度。
更重要的是，這也是C919第一次走出國門，參加國際展會，對於我們來說，無疑是一個振奮人心的好訊息！
多年來，隨著C919技術積累的成熟，以及波音近年來的持續支援。
再加上商業運營首月30天零故障記錄的實現，國內乘客逐漸開始認可國產大飛機的安全性。
這一點不僅意味著國產飛機走向成熟，也為考慮國際市場開拓鋪平了道路。
與此同時，可能因為近期事故多發的原因，間接導致波音這次沒有參展。
再加上，曾經遭受波音坑害的印尼，也對C919表現出的濃厚興趣增添了幾分看點。
原以為在眾多加持下，中國商飛肯定能取得一個非常不錯的成績。
可讓人沒有想到的是，捧場卻只有自己人。
據瞭解，在新加坡航展開幕的當天，西藏航空與中國商飛簽署了40架C919高原型和10架ARJ21高原型飛機的訂單。
另外，河南航投也與中國商飛達成協議，也購買了6架ARJ21衍生機型。
可除了這兩個訂單以外，直至展會結束，也在沒有傳來關於簽約國際訂單的訊息。
眾所周知，一個好的產品不僅僅取決於其在國內市場的反響，而是要贏得全球的認可。
只有跨越國界，成為全球航空領域的醫院，才能稱得上成功。
而這次的展覽會，我國C919就好像幾乎被忽視了一樣，顯示孤立無援。
這種明顯的對比和落差，難免讓人們心裡產生疑問，C919失敗了？
C919的背後實力
答案是否定的。
2007年，中國政府啟動了國家大飛機專案，正式開啟了C919大飛機的研發之路。
為實現專案目標，中國商飛公司組建了一個龐大的研發團隊，由上千名技術人員組成，開始著手前期準備工作。
這些工作包括需求調研、技術規劃、市場研究和設計方案制定等，為C919大飛機的研製打下了基礎。
自2016年首次試飛以來，C919在國內市場取得了巨大成功，引起多家航空公司的積極訂購，訂單總量已超過1000架。
到了2022年，全球首家運營性國產C919大型客機交付東航以後，開啟了100小時的飛行之旅，更是成功執行了首個商業航班。
有一些業內人士指出，該航班標誌著C919的“研發、製造、取證、投運”全面貫通。
在當日，將近一百多名旅客搶先感受了C919帶來的空中之旅，更是在抵達北京首都機場後，享受到了最高禮儀。
更是作為國產大飛機的商業運營正式的“起步”，而中國大飛機也開始進入廣大消費者視野。
當時，作為商業首飛的C919客機配置可謂是十分豪華。
更是在客艙內飾、旅客座椅、機載娛樂系統和飛機外部塗裝均採用定製化設計。
當時，飛機註冊號為B-919A，“B”代表中國國籍。
而“919”與型號名稱相符，“A”表示首架，突顯了這一全球新機型的特殊意義。
此外，飛機的公務艙和經濟艙均選用全自主研發的新一代國產客艙座椅。
公務艙座椅採用全鋁合金框架結構，設計為搖籃式，可達120度後靠，前後座椅間距超過1米。
而經濟艙則採用3-3佈局，中間座位比兩側座位寬1.5釐米，可以讓顧客感受到前所未有的體驗感。
在C919的客艙卻擁有2.25米的過道高度，為旅客提供舒適的頂部和前方視覺空間。
可以說，C919大型客機是中國首個按照國際通用適航標準自主研製、具備自主智慧財產權的噴氣式幹線客機。
在新加坡航展上，C919相對於Airbus、波音等航空業巨頭，可能會略顯失色。
首先，儘管C919的各項技術指標達到國際先進水平，但由於它是全新研發的機型，因此整體技術水平還需提升。
也就是說，C919需要經過大量飛行測試，來完善整體系統的融合和最佳化。
而C919的產品成熟度尚未達到完備狀態，新研發飛機常常需要在實際飛行中逐步解決技術挑戰，積累資料以確保系統的安全可靠性。
第三，C919的國際知名度相對較低，消費者和航空公司對其瞭解有限，缺乏強有力的市場推廣。
更為關鍵的是，要將C919銷售至歐美市場，吸引西方國家購買這款飛機，那就必須獲得美國聯邦航空局和歐洲航空安全域性任一方的適航證。
相較而言，中國和歐洲市場的份額相當可觀，一旦C919取得了歐洲航空安全域性的認可，也就意味著全球大部分市場已經接受了C919。
但如果要再申請美國聯邦航空局的認證，將面臨極大的壓力，到那時，倘若計劃出現變數，C919無法取得歐洲航空安全域性的適航證。
又或者歐洲航空安全域性和美國聯邦航空局，出來故意阻撓C919獲得適航證，那是否意味著C919將永遠無法銷售至國際市場呢？
其實，透過一次性派遣兩架C919到新加坡航展，並與國外航空巨頭一較高下，表明C919已經開始挑戰國際市場的首要關口！
而我們必須清醒認識到，C919代表了中國在大型飛機研發領域所取得的重大技術突破，為未來進一步自主研發大型飛機奠定了基礎。
我們有信心和實力，透過持續改進和最佳化，將C919打造成為國際頂尖水平的民用客機。
C919的未來充滿不確定性，其能否成功開啟國際市場之門將決定其命運。
唯有在全球航空舞臺上找到適合自身定位，C919方能成為中國至亞洲航空產業真正的驕傲和代表。
在航空領域的巔峰上，C919的故事仍在繼續發展，讓我們拭目以待！
文 | LXQ
編輯 | 青橘罐頭
參考資料：
央視報道--C919的發展史
中國新聞網-中國國產客機C919和ARJ21首次亮相新加坡航展，新籤56架訂單
中國新聞網-ARJ21飛機為何能結緣印尼？
百度百科-C919
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