參考訊息網2月12日報道據《西班牙人報》網站2月7日報道，中國將磁懸浮列車發展的油門一踩到底。鄰國日本數十年來所致力於投入研發的這一技術領域，現已成為北京的科技支柱之一，並在很短的時間內取得重要進展。
中國是世界上高速鐵路運營里程最長的國家（4.5萬公里），其目標是在近年來出現的各種陸路交通方式中保持領先地位。
報道提到，就在一年前，他們宣佈其超高速低真空管道磁浮交通系統（高速飛車）成功完成首次超導航行試驗，在210米線路上航行時速超過50公里。
報道還說，不久前，中國航天科工三院牽頭在一個新設施中，完成高速飛車的一次（全尺寸超導電動懸浮）試驗。
該機構在談到最近的測試時表示，本次試驗（採用超導航行器），在全尺寸試驗線上實現了穩定懸浮，並且航行速度比以往更快。這是一個重要的飛躍，而在歐洲，此類專案陷入癱瘓，因為它們被認為利潤微薄且過於複雜。
報道說，列車在最近一次測試中達到的最高速度是保密的。然而，航天科工三院宣佈，該速度已經超越之前創下的時速紀錄。
報道還說，中國科學家正在開展各種專案和方案，旨在讓列車達到1000公里的時速，從而與飛機相媲美。
超導磁懸浮技術使列車懸浮行駛，消除與鐵軌的摩擦，這種技術已經用在中國境內的一條高速線路上，即連線上海浦東國際機場與龍陽路站的線路。
超級高鐵的另一個支柱是，旅程將在一個已經實現真空的管道內進行，目前尚不清楚是完全真空還是部分真空。藉助這一點，與空氣的摩擦會完全消除或減少到幾乎為零的程度，理論上可以達到比當前水平再高出幾個數量級的速度。
“科學技術在一步一個腳印地前進，而這個專案的某些方面對於中國來說仍是未知領域，”該專案總設計師毛凱在接受媒體採訪時表示，“每一步都是挑戰，而且這是一個複雜的系統。”
報道還說，除了開發超級高鐵之外，中國還在全力改進其子彈頭列車。CR450是即將推出的最新列車之一，在2023年的一次測試中，試驗列車在傳統鐵軌上達到了每小時450公里的速度，並且沒有使用磁懸浮等技術。
目前，北京方面將高鐵時速限制在350公里以下，但在2024年，其提出的目標包括改善基礎設施，中國高鐵時速將達到400公里。（編譯/蘇佳維）
在山東青島拍攝的時速600公里高速磁浮交通系統（2021年7月20日攝，無人機照片）。該系統由中國中車承擔研製，具有完全自主智慧財產權。新華社記者 李紫恆 攝