“華為之後，大疆又被盯上了！”
從2019年至今，美國對華為進行了長達5年、共計五輪的瘋狂制裁，而很多人並不知道，還有一家中國企業早早就被美國盯上。
它就是大疆，全球最大無人駕駛飛行器製造商。
早在2016年，美國就提出了很多限制大疆無人機的法案，後來又是各種花式制裁，更是開出了高達2.8億美元的天價罰單。
但整整8年的時間，大疆依然活得好好的，並在此期間保持全球無人機市場70%以上的份額，在北美市場甚至一度達到85%。
更有意思的是，每次美國國防部前腳剛宣佈完停用大疆無人機，後腳美軍就又該怎麼買怎麼買。
美國想給大疆加關稅限制，結果大疆直接反手漲價，市佔率甚至不降反升。
硬剛美國，大疆為何有如此底氣？
事實上，作為全球最大的無人駕駛飛行器製造商，在無人機領域裡，大疆可謂是遙遙領先。
據統計，大疆無人機客戶遍佈全球100多個國家。
在技術上，大疆手握旋翼晶片技術、飛控系統兩項核心技術，掌握超過4600項專利，並掌控了無人機的產品定義權和產業鏈絕對話語權。
但誰又能想到，這個如今的無人機行業霸主在十多年前也只是一個製作直升機模型的小作坊，還是由一個學生創辦的。
而創辦它的人正是——汪滔。
他26歲創業，從無到有，用了8年的時間帶著大疆創造了一片廣闊的消費級無人機市場，並邁向了世界第一的寶座，被稱為“中國80後的任正非”。
2023年10月，汪滔以500億人民幣的身價榮登胡潤百富榜。
汪滔出生於浙江省杭州市，他從小就對各種飛機模型、航模感興趣。
在一本啟蒙漫畫書裡，年幼的汪滔第一次見識到了直升機的冒險故事，從此之後天空成為了他無限遐想的素材，與航模飛機有關的書籍成為了汪滔最喜愛的業餘讀物。
汪滔的父母也都是開明之人，非常支援孩子的興趣。16歲那年，因為學習成績優異，父母特意送給他一架遙控直升機。
初次接觸遙控直升機的汪滔很興奮，但實際操作起來卻與他設想中的大相徑庭。
直升機飛行時的穩定性很差，很難操作，有一次還失控掉了下來，汪滔的手也被高速旋轉的螺旋翼劃傷了。
這讓汪滔產生了一個想法：“如果能做一個自動控制直升機飛行的東西出來，該多好！”從此，汪滔便在心裡埋下了“造一架遙控直升機”的夢想。
1999年高中畢業後，汪滔考上了華東師範大學，就讀電子系專業。
然而在學校學習3年後，他發現能接觸到的無人機創新知識少之又少。汪滔意識到，如果不做出改變很可能再也無緣兒時的夢想了。
於是已經大三的汪滔做出了一個決定：退學，並向自己理想中的學校發出進修申請。
父母很難理解汪滔的決定，但礙於孩子的執意要求，汪滔的父母也只好同意。
退學後，汪滔陸續向麻省理工、斯坦福等世界名校發出申請，但由於那時的汪滔並沒有取得什麼驚人的成績，不出意料的都被拒絕了。
最後汪滔也只好選擇到向他丟擲橄欖枝的香港科技大學電子工程系繼續進行學習。
雖然求學的過程有些曲折，但好在結果還算不錯。
在這所新學校裡，汪滔學習到了夢寐以求的計算機知識和軟硬體控制技術，還結識了對他人生道路影響極為深遠的李澤湘教授。
在香港科技大學就讀期間，汪滔兩次參與了機器人大賽，並取得了香港冠軍和亞太地區第3的成績。
最為重要的是，在這個過程中他還學習到了經費和預算管理、專案策劃與安排等方面的知識，為後來創業建立大疆打下了基礎。
2005年，畢業設計選題之際，汪滔毅然決然選擇了自己心心念唸的直升機飛控系統作為研究課題，但那個時候學生一般不能直接提選題，畢業設計大都是老師出題，學生給答案，最後再以成績結束。
不過幸運的是，在汪滔和兩位同學的請求下，老師還是同意了汪滔的選題要求。
得到同意後，汪滔憑藉之前取得的機器人大賽成績又向學校申請到了1.8萬港幣的研究經費。
經過4個多月、成敗上千次試驗後，汪滔終於研製出了一套能夠進行空中懸停的飛控系統。
令人遺憾的是，汪滔的懸停設計在畢業展示時並沒有成功，就像16歲那年一樣，汪滔手中的直升機再一次墜落。
這一次的失敗對汪滔造成了很深的打擊，辛苦幾個月的努力白費，畢業設計也只是堪堪得了一個C，去歐洲進修的機會也因此泡湯。
但這一次的失敗也為汪滔帶來了另外一番機遇。
他引起了香港科技大學機器人研究方向李澤湘教授的注意，李教授看中了汪滔與眾不同的科技創新能力，決定破格邀請他成為自己的研究生。
讀研究生期間，李澤湘並沒有限制汪滔的研究方向。
相反，他在汪滔研究飛控系統時提供了很大幫助，並且還同意汪滔邊創業邊讀研的“無理要求”，同時，李澤湘還推薦汪滔選擇深圳作為創業始發地。
2006年，時年26歲的汪滔帶著兩位同學以及家裡資助的20萬來到了深圳，成立了大疆公司。
為了節約資金，他們擠在一個不到20平米的房間裡工作，很多來應聘的求職者看到公司這麼簡陋的環境，瞬間就放棄了求職的慾望。
不過即使是在這樣簡陋的工作室裡，汪滔帶領的小團隊仍然靠著自己DIY製作的無人機賺到了第一桶金。
2006年初，汪滔將自己設計的搭載有新型直升機飛控系統的無人機放到了國內外的航模愛好者論壇裡售賣。
沒想到，首款產品就賣了5萬元，而當時的成本只有1.5萬，這之後很長一段時間大疆都是以小作坊模式運營。
但好景不長，由於缺乏經營管理經驗，汪滔又不擅長溝通，最初的團隊沒過多久便因為各種摩擦解散了，汪滔也只好重新招納新人，手把手教學。
2006年底，在父親朋友的投資下，汪滔得以渡過公司的經濟危機。
但到了2007年汪滔和大疆又再次陷入了走投無路的境地。
當時公司研發的產品經常會出現問題，公司很難盈利，再加上內部各種衝突矛盾不斷，汪滔好不容易組建的團隊再次崩潰。
眼看大疆面臨著隨時倒閉的危機，無奈之下，汪滔只好嚮導師李澤湘尋求幫助。
“也沒做什麼。就是幫他分析分析問題，找些人，給他一些錢。”談及對學生的幫助，李澤湘很是輕鬆的說道。
所謂的沒做什麼，其實是指李澤湘聯合哈工大機器人方向的專家朱曉蕊一起給大疆投了100萬，並且動員研究院相關方向的畢業生能加入的都加入大疆。
就這樣，在導師“沒什麼”的幫助下，汪滔和他的大疆開始走上正軌，從此拉開了一段中國智造的傳奇。
在全新技術團隊的努力下，大疆迅速研發出新一代直升機飛控系統：XP2.0，首次實現超視距飛行。
2008年，大疆進一步突破，成功打造出XP3.1飛控系統，實現無人機自動空中懸停。為了測試新機的效能，汪滔和他的團隊還特地跑到珠峰附近進行測試。
在當年的汶川地震中，大疆憑藉無人直升機EH-1為災區救援提供影片影象幫助。
新一代的飛控系統讓大疆打出了一些名氣，也接到了很多商單，公司從虧損逐漸轉向盈利。
在此前的小作坊模式中，大疆都是生產出來後直接賣給有需要的企業或模玩愛好者，掙的都是一些快錢。後來大疆有起色後，汪滔就杜絕了這種模式，他認為只注重掙快錢的公司是沒有未來的。
在汪滔的堅持下，大疆持續迭代更新著飛控產品，力圖讓每一個客戶滿意。
2010年，一次偶然的機會，汪滔從紐西蘭代理商那裡得到了一個訊息，他每個月賣出的飛行器平衡環中有九成以上都是多軸飛行器的，直升機飛控系統賣的很少。
當時的大疆也面臨著兩個重要抉擇：
是繼續賣配件（飛控系統算是無人機的核心配件），還是做整機？做整機的話，是做固定翼，還是直升機，亦或是多旋翼飛行器。
代理商的一番話讓汪滔意識到，未來或許是多旋翼無人機的主場，於是立馬拍板把研究重心放到多旋翼飛控系統研究上。
正是這一正確的決定奠定了大疆後來輝煌的基礎，大疆也成為全球第一家做整機的無人機廠商。
“大疆有點像汽車啟蒙時代的福特。19世紀初期，美國有幾百家汽車配件廠，可能只有幾十家汽車組裝廠。很多配件廠以前是生產馬車配件的，核心模組的可靠性都有待提高。福特出現後，就把其他汽車組裝廠幹掉了。”汪滔說，“一定要做出整體化的產品，才能開闢較大的市場。我們正是瞄著這個點搶佔先機，才有了現在的市場份額。”
在無人機開發這條路上，汪滔一直追求極致，不走尋常路。
大疆的技術路線主要圍繞雲臺、影像和控制系統展開，對應著無人機研發的三個主要問題：穩定性、清晰度、傳輸距離。
剛開始，汪滔曾想過與go pro運動攝像機進行合作，但當時的大疆規模較小，對方提出了佔取70%利潤的過分要求，這讓汪滔第一次認識到掌握技術的重要性。
於是汪滔對大疆提出要求，一定要獨立研發出無人機所需的所有配件，並且都申請上專利，把命門掌握在自己手中。
也正是汪滔的深謀遠慮，才讓後來被美國製裁時不至於被“卡脖子”。
2012年，大疆此時已經具備了一架完整無人機所需的一切要素：軟體、螺旋槳、支架、平衡環以及遙控器。
2013年1月，大疆釋出精靈系列無人機Phantom，依靠著簡單易用的特性，大疆在無人機市場上一路高歌猛進。
2014年，無人機概念大火，眾多企業、團隊、投資人紛紛湧入，面對激烈的市場競爭，汪滔表示絲毫不慌，因為：
“大疆擁有相當強的技術積累和研發實力，基因和品味難以被模仿。”
2015年，汪滔以36億的身價成為無人機行業的第一個億萬富翁，位列全球科技富豪榜第54位。
2011到2015年期間，大疆的銷售額增長了近100倍，在全球消費級無人機市場中佔據著近7成的市場份額。
僅僅不到10年，汪滔和他的團隊便成為了這個行業的“領頭羊”，大疆的成功也讓全世界人民認識到了“中國製造”的魅力。
儘管近些年來大疆發展迅猛無比，時至今日更是佔據了全球消費級無人機市場近9成的市場份額，但隨著行業管控的加強以及“禁飛令”的原因，大疆在國內的無人機業務營收也開始放緩。
不過，大疆顯然沒打算在無人機這條路上死磕，擁有著雄厚技術積累和頂級研發團隊的大疆有能力向其它任何賽道迸發。
而這次，大疆將目光放到了新能源汽車車載業務領域。
其實，早在2016年大疆就開始在車載業務上進行佈局，大疆不直接造車，而是為智慧駕駛服務提供軟硬體支援。
憑藉著在無人機領域積累的遙感定位、飛行控制等技術，大疆很容易就能在智慧駕駛領域取得技術優勢，再加上自身的全球品牌影響力，此時加入剛剛興起的新能源汽車行業很快就能開拓出一片新市場。
2019年，大疆車載正式啟用，致力於智慧駕駛系統及其零部件的研發銷售，並開始與大眾、上汽通用五菱等一些知名車企進行合作。
2022年9月，搭載有大疆第一款智駕方案“靈犀”的寶駿KIWI EV上市，標誌著大疆車載系統的正式落地。
2023年7月，大疆又推出新一代智駕方案“成行”，該方案無需高精地圖依賴便能實現L2+智慧駕駛功能。
今年年初，大疆又收到了比亞迪和一汽集團的明確投資意向，這輪價值約百億的投資將為大疆車載的發展提供卓越助力。
根據大疆車載的預計，截止到2024年年底，將會有超20款車型搭載大疆車載智慧產品。
靠著無人機業務起家的大疆如今已然在車載行業裡闖出了一些名頭，但在新能源汽車領域裡，大疆車載還顯得有些稚嫩。
隨著市場的不斷變換，大疆車載未來還將面臨更多的挑戰。
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參考資料：
時代週報：大疆車載加速“上車”：今年超20款車將搭載，比亞迪、一汽已丟擲橄欖枝？
商界：封面人物丨汪滔貼地飛行
經濟日報：把“飛翔夢”做到完美——記大疆創新科技有限公司董事長汪滔
作者：西小琳
編輯：柳葉叨叨