近日，關於瓊州海峽跨海通行的新聞很多，也有眾多網友提出各種點子，在我的前文評論區寫下了許多建議和意見，其中不乏可借鑑可參考的，其中有網友提出建浮橋，我經過仔細考慮，認為比較可行，本文將對這個點子再提出一些補充意見，當然發表出來更是為了集思廣益，既可以否決它，也可以舔把柴火補充它。
瓊州海峽最窄處19公里多，有位網友建議兩岸各延伸四五公里，這樣就縮短至10公里，這個點子也有道理，因為海峽兩岸近海比較淺，建橋難度不大，這個建議對建浮橋更有實用價值。餘下的10公里就建浮橋，有網友建議用塑膠建臨時的，但是我認為應該建長期的，全部使用鋼鐵，即浮箱式。如果建長期的浮橋，還要考慮瓊州海峽的航線，這也有辦法解決。在十公里的浮橋範圍內可根據航線位置設定閘口，即需要過船就暫停過車，開口過船，不過船時浮橋上面通行，船和車通行數量和時間進行最佳化設計。閘口數量根據航線需要確定。
在浮橋建造方面，可以設計為雙向四車道，按高速公路通行的車型作為通行許可。浮橋由一定數量鋼鐵結構的浮箱連結而成，再考慮颱風、潮汐、波浪的前提下進行必要的錨鏈或樁鏈緊固。閘口設計方面，浮橋閘口設計和建造難度應該很大，如果能設計建造出來，必定是首創。本文可以提供一個方案：就是閘口由一段一定長度的浮橋加上動力系統，可以移向一側，即將移出時，然後像一扇門一樣開啟，待船隻通行完畢後，再重新結合為一條完整的浮橋。在航道位置這段浮橋受波浪影響會影響連線，這就需要攻克這個不利因素。
有網友說這會涉及利益方，這一點是非常確切的，實際上任何的改變和進步都會有受益的，也會有受損的，因此有必要考量多方的感受。建浮橋可以允許有關方面參股控股，利潤按比例分成。此方案最受影響的是輪渡公司，可以增加其持股比例，必要的話幫助其進行融資。原有的滾裝船可改裝成客船，或郵輪，郵輪經營近海觀光服務。
任何的想法無法做的完美，也許是毫無價值的胡思亂想，提出來但願至少是拋磚引玉，希望網友們提出更好的建議。請網友們在評論區留言。謝謝各位