一凡 發自 鄭姆斯特丹
智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
大年初三，餘承東“吐槽”華為智駕。
餘承東開著問界M9返工了，1314公里的路途，全程無圖版NCA智慧駕駛，零接管。
這樣的表現，讓餘承東忍不住在朋友圈激情開麥：
感覺高速基本達到L3水平，但不讓脫手，不爽。
餘承東親測NCA，都說了什麼
大年初三，身兼數職的餘總已經返工了，他早晨7點從安徽老家出發，開著問界M9，啟用華為最新無圖版NCA，前往工作地深圳。
全程1314公里，剛開了400公里，餘承東就“被罰”了：
餘承東稱，全程都是智慧駕駛在開，自己“很輕鬆”，“沒事幹”。
想幹點別的，但是因為相關要求，M9方向盤裝有離手檢測，餘承東手離開方向盤一會兒，就會被罰接管，還被停用了一次智慧駕駛。
餘承東總結前面的路程表現，認為“NCA領航智慧駕駛在高速上基本達到L3水平”，呼籲放開使用者始終手握方向盤的要求。
在最終到達目的地時，餘承東又透露，1314公里全程都是智慧駕駛，無接管，也沒有搞錯路口，自己閒坐了15個小時。
並且還勉勵團隊小夥伴“繼續領先”。
共計1314公里的路途，難免遇到一些複雜路況，比如因為交通事故道路出現擁堵，還有多個施工路段，前車急剎，緊急換道轉彎等等，餘承東表示這些無圖版NCA都能從容應對。
但在感慨智慧駕駛“進步巨大”的同時，餘承東也坦承，存在不足：
他老家附近的霍邱郊外，有一種“紅黃燈交替顯示”的訊號，車子在這裡的表現就不如人類司機。
餘承東不只點讚了自家的智慧駕駛，在路上還誇M9的能耗，稱“很省油”，一輛全尺寸SUV，120km/h的時速，開出了百公里7.6升的油耗。
餘總親測嚐鮮無圖版NCA，巴適得很，這下車主要加緊催更“餘小嘴”了。
2月1日各家銷量戰報公佈，問界首次登頂新勢力銷冠，餘承東在微博上自我調侃，“對智選車預估保守了”，稱這是“餘大嘴”變“餘小嘴”。
結果評論區被車主催更：
餘總，說好的全國都能開呢。
“餘小嘴”又吹牛了嗎？
“年底前全國都能開，越開越好開”這句話，餘承東去年在多場釋出會強調過很多次了。
早前確實有少量使用者數收到了無圖NCA的推送，不過名額很少，只有200人。
最近趕在農曆新年前，放開給了更多車主，（
農曆新年怎麼能不算年底呢）：
於是很多車主迫不及待開啟了測試，從車主測試結果來看，確實“都能開”，城區表現依然不錯：
甚至會自己“加塞”。
△圖源：電動派大星
大部分鄉村道路也能應對：
△圖源：差評
無圖版NCA，即不依賴高精地圖，依靠即時感知，有網無網都不影響體驗。
NCA能力表現的提升，離不開華為首創GOD網路（General Obstacle Detection）演算法的進化。
在GOD網路加持下，系統即使識別不出前方障礙物是什麼，但是知道自己被阻擋了，能夠進行規避。
而最近GOD網路迎來了升級，提高了通行效率，在之前的基礎上，能夠識別出障礙物更豐富的語義資訊。
比如周邊很小的樹枝，系統並不會將其判斷為“異性障礙物”，車輛能正常行駛或泊車。
總的來說，無圖版NCA收到了很多車主的認可，但也有車主指出了問題。
有車主認為和高精地圖的版本有一點差距，但也承認“範圍廣，很友好”。
這可能也是為什麼推送策略比較保守，一些車主沒收到推送，網友期待餘總能繼續兌現“越來越好開”。
One More Thing
不只餘承東開了問界M9回家過年，其朋友圈也有一位車主表示，自己也是如此。
而且表示要把之前的車子“立馬賣掉”。
這表明國產豪車正在崛起，尤其問界M9用科技定義了中式豪華，在春晚的舞臺上，更是被稱作“中國新能源智慧汽車裡程碑代表”。
越來越的人，選擇開國產豪車回家過年，BBA社交屬性的壟斷，也正被打破。
