海南離島這事兒大家都知道吧，跟回家堵路上結果相同的是，這波吃虧的又是新能源車主，因為海南離島輪渡擔心電車有自燃風險，所以呢，不僅每艘船每次只讓十幾輛新能源車上船，而且只能停在船頭和船尾的位置。
為什麼呢？因為一旦起火，更方便快速的推進海里啊，聽起來是不是有些區別對待的意思了？但事實就是這麼殘忍，誰讓新能源車，特別是純電車，燒起來更快呢？
其實不單單是此次海南新能源車型離島事件，新能源車不允許登船是很多港口明文規定的，比如大連港就明確釋出了公告，這樣來看，海南輪渡還能允許每趟船帶15輛新能源車，已經是法外開恩了。
為什麼這麼嚴格？那必然是有前車之鑑的，2022年2月，大西洋上曾發生一起自燃沉船事故，載著3965輛車的大眾集團運車貨船，在葡萄牙亞速爾群島附近海域航行時貨艙起火，這場事故一共燒掉了大眾集團價值4.01億美元的豪車以及4.3億美元的貨輪，豪車中不乏奧迪、保時捷、賓利、布加迪等車型。
罪魁禍首是誰呢？就是一輛搭載了三元鋰電池的大眾ID.4。
不得不說啊，今年的新能源車，真是上演了不少故事啊。