文|小彭的燦爛筆記
編輯|小彭的燦爛筆記
【前言】
現如今人們出門，地圖導航已經成為必備的一款應用，而且現在不管是高德地圖還是百度地圖，上面的功能都越來越完善。
不僅可以從上面獲取到精確的路況資訊，而且還可以獲取紅綠燈秒數，公交車到站時間，以及在堵車高峰期得到最佳線路推薦。
在如今的手機導航市場上，在國內高德和百度地圖是經常被人們所使用的，其使用者活躍度最高，所佔的市場份額也是平分秋色。
但是把時針撥回到2014年的時候，人們廣泛利用的不是高德地圖也不是百度地圖，有一家導航遠遠超過了其它導航的市場份額，可以說是獨佔鰲頭，高德在其光芒下都是黯然失色的。
其在導航市場當中所佔據市場份額在巔峰時期曾一度達到70%以上，但是曾經廣受人們讚譽的導航系統，現如今卻很少有人再提起。
曾經的忠實使用者談起這一導航的時候，有的帶著一些嘆息，有的則認為其如今的沒落都是咎由自取，那作為曾經的“導航一哥”，它到底為什麼會被使用者所拋棄呢？
【汽車導航第一品牌】
曾力壓高德，佔據導航市場第一，無人能及的導航品牌就是凱立德，早期車載導航使用者應該也都熟知這一品牌。
其創始人張文星最初的時候是畢業於武漢測繪科技大學，之後任教大學的教授，後來在1994年的時候，他辭去了自己的工作，在同年12月與人合資成立了凱立德。
一開始的時候，凱立德主營的就是測繪，在兩年之後逐漸進軍到了導航地圖領域，在當時的時代下，導航市場之中的競爭遠沒有現如今導航市場的激烈，因此其發展藍圖很快就發展了起來。
張文星帶領著凱立德開發出了第一個擁有智慧財產權的導航引擎，並且進一步研製出了導航地圖。
2005年的時候，凱立釋出了第一張“全覆蓋”的導航地圖，第二年就獲得了1000多萬美金的融資。
其發展態勢無人能及，在2014年的時候，其就已經佔據了56.6%的車載導航市場份額，當時的競爭對手四維圖新和高德僅僅只有16.1%和8.1%的佔比。
凱立德也在這一年迎來該公司最輝煌的時刻，被人們認為是“國內車聯網產業第一股”，而能有如此迅猛的發展，歸根結底是其率先走在市場發展的前列。
凱立德創立的時代沒有智慧車機，也沒有車聯網，即便是手機也很少有能支援聯網導航的，在當時開車的人急需這種電子導航，而凱立德的出現就給這部分人群帶來了希望。
其可以說是是當時國內的第一款電子導航軟體，率先為人們的出行帶來了非常大的便捷度。並且其導航裝置都是全功能GPS，其精度非常高。
在這樣天時地利人和的情況下，凱立德當然也迅速進入到了蓬勃發展的時期，最初其主營業務是導航電子地圖的製作以及相關軟體系統的開發。
當時的營收主要就是相關硬體的銷售以及To B資料服務和To C軟體服務，正式把重心轉到後裝車載導航市場是在2013年的時候。
當時國內汽車的銷售也是一個飛速發展的高峰期，因此後裝車載導航市場也在高速增長，其的業績一騎絕塵佔據了當時車載導航市場的第一，截止到這一年，凱立德已經連續8年佔據車載導航地圖市場的第一。
飛速發展到2014年，凱立德的總營收達到了2.03億元，淨利潤也遠高於其它導航品牌，達到了5001萬元。
【三年虧損1.85億，“導航一哥”徹底隕落】
但讓人意想不到的是，這樣的輝煌在這一年之後戛然而止，2015年的時候就迎來了虧損，虧損額達到了1579.00萬元。
並且在這一年之後，其業績就開始呈直線急速下墜，2016年的時候，虧損額直接增加到了1億元。
到2018年，三年時間就累計虧損了1.85億，對應的股價也從最高價每股22.23元跌到了每股1.65元。
其中間停牌了一年，後來又在2018年12月份的時候復牌，並且也在這時同時宣佈擬終止新三板掛牌。
而且在發展的過程中，凱立德也多次深陷著作權侵權案，本來其出眾的就是研發能力，但是頻頻為侵權打官司且敗多勝少還是衝擊了人們對這一品牌的信任度。
當時凱立德趁著自己的發展態勢，想要一舉上市，但是在當時那些不如凱立德發展的高德和四維圖新都逐漸成功上市之後，這一導航公司的上市申請還沒有被透過。
凱立德發展態勢開始萎靡的時候，高德以及四維影象開始迅速發展起來，從2015年其業績開始下滑的時候，凱立德面對這陡然的虧損其實做出過回應，他們稱之所以虧損主要是有三方面的原因。
第一個是因為公司主營業務轉型的問題，新業務中的研發投入在加大，第二個是政府的補助收入也有一定的減少，最後這一市場的競爭逐漸變得激烈起來，因此相應產品的市場價格有了一定的下滑。
而當時的凱立德開闢的新業務是什麼呢，就是規劃怎麼加大汽車智慧硬體，以及車聯網和移動網際網路的投入。
那當時其它的地圖導航品牌在幹什麼？其隕落的態勢真的是如他們說的那樣的原因嗎？
【隕落背後的原因】
凱立德創立以來，並不像我們現在所使用的導航那樣是免費的，而是收費的，其售價當時是108元，並且每升級一次就需要大概兩百塊錢，一年更新四次。
如果要升級的話，使用者自己還無法升級，需要到線下專門的門店去升級，不僅收費還麻煩，那這樣的車載導航的淘汰也只是時間問題。
其實如果市場上導航系統都是這樣的收費盈利模式的話，那這樣的模式其實沒有任何問題，但是不管是高德還是百度，在2013年的時候，就全面開啟了免費的模式。
網際網路的蓬勃發展以及智慧手機的普及，讓手機導航開始進入人們的生活並迅速更新人們出行的模式。
在發達的網際網路下，人們只需要在手機上下載一個應用軟體，就可以得到免費又實時的多功能以及個性化的導航服務。
並且它們提供的線路也更加精確，市場上導航品牌都開始在移動網際網路的浪潮下向著免費、精細以及實時發展進擊。
此時的凱立德還固步自封，保持著高昂的收費標準，即便後來開發出了手機應用軟體，但是仍然需要花費50元才能下載。
並且其導航的精細程度也逐漸開始不如高德、百度以及騰訊，張文星一直致力於想做一個聯網生態圈之中的連線者，希望能夠將上游和下游資源，以及行業內外部都連線起來。
在高德和百度在競爭免費地圖導航市場的時候，執著於上市，因此其各方面的效能都開始下滑，後裝車載導航的優勢也逐漸消失，國內市場來到了免費使用和更新，以及前裝車載導航功能豐富的嶄新時代。
凱立德最初能夠在市場當中一枝獨秀，靠的是其獨一無二的業務能力，走在市場發展的前列。
而當失去這一優勢之後，其就相當於失去了安身立命之本，在新時代新浪潮的衝擊下，也只能潰不成軍。
後來凱立德也意識到了這個問題，於是在2016年之後也開始實行了全面免費的策略，但是此時高德、百度以及騰訊早就已經佔據了絕對的市場優勢，地圖導航市場早就已經沒有了這一品牌的容身之地，
還有一點就是在高德積極被阿里巴巴收購的時候，凱立德並沒有及時止損，而是直接拒絕了當時A股巨頭興民智通16億元的收購。
2016年的時候，凱立德的業績已經開始呈現明顯下跌的趨勢，當時興民智通想要收購三家新三板公司，其中一家就是凱立德。
但當時的凱立德直接拒絕了，於是其當時翻身的機會也直接失去了，之後的凱立德走上了無止境的下坡路，到後來出價6億還被拒絕收購了。
“免費”也是需要資本的，當時不管是高德還是百度，都有實力雄厚的支持者，因此銷售模式自然也敢於大開大合。
凱立德沒有抓住機會，也沒有跟上時代的發展，因此最終一步落步步落，在移動網際網路的發展浪潮之中湮沒了。
【結語】
技術和創新能力是一個企業在快速的時代發展和更迭之中的安身立命之本，兩者可以說是缺一不可。
時勢造英雄，機會又轉瞬即逝，落後還固步自封是走不長久，優質和便捷的服務是消費者的首選，只有始終保持使用者粘性才會更高。
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