第一點：小米當年入場屬於增量市場，而且是消費升級的日子，小米入局那會兒，要不直接5000的蘋果，要不就是真正高價低配沒體驗的智商機。打個比喻，小米汽車打算賣25萬，他的對手是20萬的丐版卡羅拉這種對手。。。 。。
第二點：電池是訂製的寧德時代“新技術”，按照時間週期來說，應該屬於最高位入場。。。雷總說的電池都10萬可能是真的（誰能想到電池價格腰斬）
第三點：以效能車切入市場…………效能車在國內真偽命題，鍵盤值高而已，而且雷總忘記一個最重要的事情，就是，很多買車又年輕的，其實要靠爆父母金幣
第四點：純電車其實滲透率真沒那麼高，頭部銷量除了特斯拉，就是海鷗，海豚，老頭樂這種低價車。。混動增程新能源才是賣的貴又銷量大。。。。。。。所以只走純電這條路。。。
雷總到現在都沒敢公佈價格，估計汗流浹背了，最近正在瘋狂談供應鏈，頭一批車肯定必須虧，不然根本活不下去。
還有，我倒不覺得全產業鏈比全供應鏈有優勢，全產業鏈企業內部管理不好，內耗也特嚴重，價格有時候比外購還高，當然，比亞迪肯定屬於管理的很牛逼的那種企業
說實話，比亞迪降價是我最沒預想到的…………一般來說，按照以前的經驗，銷冠車企都要割韭菜的，沒想到比亞迪變成龍後，不但沒變成惡龍，還又屠龍了。。。
說實話，到現在為止，我都不清楚日系為啥還這樣。。。豐田玩了這麼多年混動，還沒全系混動。。。早點全系混動，混油同價也不會落到今天這個地步了。。。
經典軒逸還有啥好賣的…………你那1.2三缸+2度電池成本估計和1.6L+CVT差不多吧，想活下去，你就把EPWOER賣到8萬落地，還有一戰的可能性
新能源最大的市場是10萬檔。都是供應鏈的東西組裝下，之前能賣20-30萬甚至更高，主要是合資在新能源跑道不給力，華為也沒進場。這次迴歸價值會面臨大洗牌。在智駕上面難和華為競爭，先吃乾淨實用的十萬市場佔據份額
比亞迪才是最清醒的。他那麼早就入場汽車，怎麼可能看不清形勢？他肯定要把價格趕緊降下來。他自己的智駕，現在看不到什麼希望。那他只能防止上面的華子價格下探。對於低價市場，肯定要防止基本盤丟了。你以為都像某些牌子。年年衝擊高階。看不清自己的技術。年年都失敗。然後自己價效比的基本盤還丟了。被人家廠妹機爆殺。
首先就是成本控制不住，你都是供應商買的貨別人也能買到，別的廠家量大還能談價，銷量多了還能攤平成本首先成本方面就沒有優勢。其次是品牌定性，大夥年前都指望9.9，你但凡賣19.9都不夠誠意，現在年後比亞迪都開始降價了，你小米品牌總不能也想上來賣到40萬吧？然後就是這個型別的車，主要面向就是年輕人，但是現在年輕人買車幾個不是家裡贊助的？用了父母的錢你不買轎車不買suv的家人反對你這車就買不上。所以小米車還沒賣就面臨兩個大問題1 價格沒法定價 2你這個賽道是競爭對手少了但是你猜猜為什麼別的廠家不在這個賽道發力？？水軍買的再多吹的再多也沒用了。
看定價策略吧，比如定一個相對目前市場稍微高一點點的價格，然後按過去每年在官網購買小米產品金額來進行對應減免，每年金額最多疊加到1萬，從小米1代到今年，最多疊加14年金額(理論上最多可減免14w)