花小豬司機，進入“從湯水裡撈肉渣”的時代。
@網車觀察 原創
作者丨宜新 編輯丨熊曉宇
近日，有深圳的網約車司機發現，花小豬一天可以取消900多單，並且還不會被平臺判定責任。
司機給出的影片顯示，該司機後臺選擇取消訂單後，APP顯示當天取消次數還剩994次，點選確認取消訂單後，司機又接到一個訂單並選擇取消，後臺顯示當天取消次數還有992次。
一天的時間有近千次的訂單取消機會，幾乎算是給旗下司機發了一塊“取消訂單”的免死金牌。發現這一情況之後，有司機表示自己現在用花小豬平臺專接大單，價格低的單子直接取消，接駕距離遠一點的單子也直接取消，總之就是看著不順眼的單子就直接取消，毫無心理負擔。
雖然根據測試，並非每位花小豬司機都有這樣“無痛拒載”的特權，依然有部分司機取消訂單就會被判有責，但有司機表示，在花小豬平臺上取消訂單依然比在其他平臺寬鬆的多——“你申訴選訂單目的地不順路，基本都過。”
可以預想到的是，本來就以“打車慢、打車難”出名的花小豬，今後乘客在該平臺打車將會更艱難。
之前網車觀察釋出的文章《用花小豬打車必遲到？！為何花小豬打車慢半拍？》就曾討論過花小豬打車慢的問題，原因在於花小豬以“一口價”的低價營銷策略出名，稽核寬鬆，司機素質良莠不齊，訂單合規率長期墊底，司機收入長期得不到提高，於是用“取消訂單”和“接單不接駕”的方式發洩情緒，薅平臺羊毛。
花小豬從誕生伊始，就透過一口價等低價策略擊穿了出行市場低價心智，雖然搶佔了相當一部分出行市場份額，卻導致司機越來越多流向其他平臺。還留在花小豬平臺的司機大部分也都是多平臺接單，更願意優先承接其他運價較高的網約車平臺訂單。
運力是衡量一個網約車平臺的重要指標，換句話說，網約車司機是網約車平臺的核心資產之一。在價格戰的行業競爭背景下，平臺想留住司機安穩跑車，就不得不從加大補貼和降低規則門檻上下功夫。
而不捨得放棄“低價”心智的花小豬選擇在訂單取消限制層面上作出讓步，給予司機更大的訂單選擇空間，但這是以犧牲乘客體驗作為代價的。
從乘客端的反饋來看，如今花小豬打車比過去更慢、更難了，高峰期打車被連續取消3-4次都已經不足為奇了，若是遇上雨雪天氣，乘客就更難在花小豬平臺上打車了，就算不怎麼趕時間，到最後乘客也會選擇改換其他平臺打車。
小紅書上，有使用者直接將花小豬稱為“騙子豬”，並直呼“花小豬打車，為什麼這麼霸道？司機可以無故取消訂單，沒有任何提示、沒有任何懲罰，客服回覆一句抱歉就完了，讓我繼續打車，大雪天的，半天沒有一輛車響應，好不容易有接單的，過了時間還不到，一看手機，發現司機取消了，沒有提示的！”
花小豬挽回司機是為了有更多運力承接使用者出行需求，但使用者體驗方面的糟糕表現又造成了使用者流失，使用者流失後訂單量的驟降同樣會造成司機的流失，花小豬無論向哪邊轉彎都是一個惡性迴圈。
天平兩端一頭是司機，一頭是乘客，任何一顆不起眼的砝碼都有可能造成天平的失衡，花小豬在這場三方博弈中已經到了搖搖欲墜的邊緣。