3月3日，全國政協十四屆二次會議召開在即，全國政協委員、春秋航空董事長王煜在接受北京商報記者採訪時介紹，目前大中型機場的航班截載時間（即停止辦理乘機手續的時間）一般在40—60分鐘，很多旅客會額外預留時間，提前1—2個小時趕到機場，而機場一般又離市區較遠，旅客往往需要提前3—4個小時出家門趕往機場，民航時間效率上的優勢得不到體現。王煜建議，透過規劃建設體量適中候機樓、最佳化流程佈局、提高廊橋效率等方法，進一步縮短航班截載時間，提升旅客體驗和行業執行效率。
規劃：避免候機樓體量過大
據瞭解，大型候機樓“大體量、高跨度、高難度”，登機口多、步行距離長，而且建設成本和營運費用高、耗能多。在社交媒體平臺上，不乏有旅客反映“航站樓太大，走到登機口要20分鐘以上，腳力不足一定要預留足夠時間”。
對此，王煜基於前期規劃建設階段提出，要避免候機樓體量過大，大型機場應當按需逐個建造體量適中的候機樓，一場多樓替代大型單體候機樓，減少旅客步行時間。
民航此前也釋出過相關檔案。1月2日，為進一步規範航站樓規劃設計，提升機場執行效率和服務品質，中國民用航空局釋出《運輸機場航站樓規劃設計技術要求（徵求意見稿）》（以下簡稱《要求》），並公開徵求意見。
《要求》提到，航站樓構型規劃應充分考慮航站樓設計容量、使用性質、旅客服務、飛機地面執行和綜合交通銜接等因素合理規劃。航站樓功能區和流程設計應根據航站樓使用性質確定，做到分割槽明確、空間合理、流程便捷、減少旅客步行距離和樓層轉換。應考慮航空公司、駐場單位和現場執行部門的使用需求和辦公環境。
王煜向北京商報記者表示，建設體量適中的候機樓既有助於縮短航班截載時間，還能起到降本節能的效果。
流程：縮減值機到登機用時
在社交媒體平臺，除了旅客們反映的一些航站樓太大、耗時時間較長等問題，也有不少旅客反映機場安檢效率低、流程時間長等問題。
對於最佳化流程佈局，王煜建議，要進一步縮減值機到登機的用時。一方面要根據旅客的動線，合理最佳化值機區、安檢區、候機區、各類通道、進出口等設施的佈局，讓旅客“少彎路、少繞路”。加大自助化裝置使用，減少排隊時間，提升動線效率。
另一方面，也要透過更新技術裝置，進一步提升安檢效率。王煜稱，目前歐盟和北美多國引進CT/3D安檢儀，可快速、精準地掃描手提行李，旅客無需將液體、電腦或其他電子裝置從中取出，顯著減少安檢用時。他建議，國內機場考慮借鑑該類技術裝置，提高整體安檢的效率。
《要求》中也提到，旅客流程設施應依據航站樓使用性質、旅客主要流程節點、裝置設施處理速度等因素合理佈置，有效利用自助裝置，保障旅客流程順暢高效。
而此前，民航局為了方便旅客乘機出行，推出了“易安檢”服務，透過預約該項服務，旅客可使用“易安檢”專用通道，體驗到較以往更加快捷、高效的安檢流程和措施，理想狀態下透過安檢時間較以往縮短50%以上。截至2021年12月28日，已有40家民用機場正式開通該項服務。
靠橋率：從按人頭到按資源使用時間收費
除了旅客反映的距離遠、流程長等問題，王煜也提到了機場靠橋率的提升。
王煜認為，遠機位、擺渡車是影響旅客登機用時和體驗的重要因素。他表示，要發揮價格槓桿作用，鼓勵快速過站，讓更多航班停靠近機位，提升靠橋率，方便旅客快速登機。
目前，民航局已大力提升千萬級機場航班近機位靠橋率，效果顯著。2023年11月22日，民航局印發《提升千萬級機場航班近機位靠橋率指導意見》和《千萬級機場航班近機位靠橋率考核辦法（試行）》。2024全國民航工作會議資料顯示，2023年千萬級機場航班平均靠橋率提升3.41%，累計增加靠橋航班15萬架次、惠及旅客2239萬人次。
對於進一步提升靠橋率，王煜建議，改變機場按人頭收費的傳統方式為按資源使用時間收費，在現有資源情況下提升廊橋週轉率，從而提高靠橋率，節省旅客用時，提升乘機體驗。
事實上，近年來高鐵正在逐漸搶走民航旅客。日前，航班管家的報告指出，高鐵和民航的競爭已經從之前認知的800公里拓展到1200公里。相比於民航更為複雜的登機流程，高鐵的進站、安檢、候車等環節相對便捷簡單。
因此，透過對候機樓建設的規劃、流程佈局的最佳化以及廊橋效率的提高，在進一步縮短航班截載時間的同時，也能增強民航的競爭力，助推民航業的高質量發展。
北京商報記者 關子辰 牛清妍
