前言
前段時間的新加坡航展，讓我國的國產大飛機C919出了一把風頭，讓世界更多人認識到了中國的國產大飛機。
可是，我國三大航司中國南方航空、中國東方航空，中國國際航空公司卻和空客簽訂了2400億的飛機。
既然我國都已經有自己的大飛機了，為什麼他們還要花2400億去購買空客飛機呢？
C919的研發之路
2008年，中國商用飛機公司成立，同年5月11日，國務院批准中國商飛的C919和ARJ21等民用飛機計劃。
C919是我國純國產的大飛機，在C919正式成功之前，我國的大飛機一直購買的都是波音和空客的飛機。
2023年5月28日，國產大飛機C919正式在上海完成首飛，這也是中國航空工業創新的一個重要里程碑。
但是，C919的研發並不是一帆風順的，因為從這個專案成立，一直到首飛之前，工程師們一共經歷了十餘年的時間。
在這十餘年裡，中航工業成立了一個5000人的團隊，專門去負責C919的研製，並且飛機還採用了很多前沿的技術。
因為有了這樣的團隊，所以C919才能穩穩的飛上天，但是，光是能製造出來可不行，飛機還需要經過一輪輪嚴苛的實驗測試過程。
只有確保了飛機的質量萬無一失，才能說明這個飛機值得信賴。
因為對於民航飛機來說，安全性才是第一位的！
C919經歷了數輪機身強度測試，經力疲勞測試等破壞性測驗，這些測試也確保了飛機的強度完全符合規定的要求。
在最後，C919還前往了內蒙古海拉爾和新疆吐魯番，目的就是為了“寒性”和“高溫”測試。
各項資料都顯示，國產C919相比較空客和波音來說，各方面都是十分優秀的。
那麼，為什麼三大航司沒有選擇C919呢？
三大航司花2400億買空客
2017年5月5日，國產大飛機C919被工程師們成功送上了藍天，2022年9月29日，C919拿到了市場投放證。
C919的成功，可以說是中國民航歷史上里程碑的一步，就在我們為C919慶祝的時候，那邊的三大航司卻將2400億的訂單交給了空客。
根據中國南方航空8月24日在港交所的公告看，南航向空客購買了96架A320NEO系列飛機。
一架A320飛機的售價在1.05億美元，相當於7.02億人民幣，這次購買96架，大約是122.48億美元，摺合人民幣是818.938人民幣。
中國東方航空公司向空客購買了100架飛機，相當於127.96億美元，相當於857.78億美元。
中國國際航空公司統一購買96架A320飛機，一共122.13億美元，相當於838.77億人民幣。
而這次的購買計劃是三大航司與空客在7月1日簽訂的訂單。
這三家航空公司訂單總計超過292架，將近300架飛機，訂單總額大約為372.57億美元，換算人民幣也超過了2400億人民幣。
很多人也感覺非常奇怪，C919明明早在他們買空客飛機之前就已經飛上了藍天，為什麼三大航司卻不考慮C919呢？
那麼，這中間究竟有什麼我們不知道的事情？
為何不買國產C919
其實對於三大航司為什麼不夠買C919，有一個非常主要的原因可能是因為“慢”！
我們先來看空客A320，這架飛機的產量基本上可以達到900架每年，反觀C919，計劃年產量最大才150架一年。
空客對於南方航空訂購的96架飛機，計劃在2024年到2027年年分批交付，2024年計劃交付30架飛機，2025年40架，2026架19架，2027年7架。
如果按照C919的生產速度來看，這96架飛機都夠他忙活一整年了，更別提還有另外兩個航司訂購的飛機了。
有時候並不是他們不想買，而是“買不到”。
再加上，現在C919的部分零件還是從美國進口的，一旦涉及到進口，就會出現各種各樣的問題。
但是值得高興的一點是，現在的C919國產化率早就已經從剛立項時候的10%上漲到了現在的60%。
我們只能期待未來C919能夠做到100%的國產化，這也是我們對國產大飛機的期待。
其實還有一點原因是，C919如今還沒有能夠拿到國際適航證。
國際適航證就是一個“敲門磚”，因為空客和波音早就已經有了國際適航證，可以順利的開通國際航班。
對於三大航司來說，國際航班相對於國內航班，還是國際航班的利潤稍微高一點。
所以，沒有國際適航證的C919自然就不是三大航司的首選。
而前段時間，歐洲航空安全域性的官員甚至還表態，他聲稱C919想要獲得歐洲適航證還存在很大的難度，至少還需要五年的時間。
這樣一次又一次的拖延，也很難讓人不去想，這是不是歐洲航空安全域性在故意“拖延”，目的就是不想要C919拿到太多訂單。
我們比較關心的一點其實還是，為什麼C919的生產速度會這麼慢？到底是什麼拖緩了它的生產速度？
C919為何慢？
C919第一架科技交付的時間是2022年12月，第五架交付的時間卻是今年的3月，中間經歷了一年零三個月。
那麼，究竟是什麼原因影響了C919生產速度的呢？
我們必須要了解的一點是，一架飛機的製造產業鏈十分的麻煩，不僅牽扯的部門很多，供應商也成千上萬。
雖然現在C919已經投入使用，可是想要從小規模轉換成大規模，還需要一定的時間。
C919的組裝車間在上海，但是上海的車間只能滿足一小部分的產能。
再加上C919的各部位零件的生產分佈在了全國各地，所以也是影響速度的一個原因。
C919機身的生產地在南昌，別看南昌離上海沒有那麼遠，但是機身的運輸卻沒有我們想象的那麼快。
因為機身的運輸過程需要十分的小心，基本上運一個機身需要3天的時間。
機頭的生產地距離上海有2000多公里，別說整個飛機的供應商在全國各地有200多個了。
光是運輸的時間就夠他們再生產很多零件了，但是這點我們也不用過多的擔心。
我們能想到的問題，國家也能想到，只不過任何事情都不能一蹴而就，只有循序漸進，腳踏實地，才能保證質量。
所以，我們也有理由相信，隨著C919的知名度越來越高，他的生產速度也一定能夠匹配的上他的飛機質量！
資訊來源
澎湃新聞——總價超2400億元！東航南航國航深航集採292架空客A320NEO
觀察者網——張仲麟：C919為何總是延期？
