膠萊河攔水閘
膠萊河是膠東半島與內陸的地理分界線，全長130公里。元朝至元十七年(1280年)，在山東半島膠州灣與萊州灣之間最狹窄的地段，一條連線黃海與渤海的人工運河——膠萊河開挖。這條運河迄今有700餘年的歷史，是世界上第一條溝通不同海域、用於海運的運河。
後來膠萊運河淤塞，這條運河只通航了6年便被廢止。
歷朝歷代包括建國後，雖然多次計劃疏通，但是都沒有付諸行動。
時至今日，依舊不能通航。
今天我們就來聊一聊這條膠萊運河是否有再次通航的可行性。
一、膠萊運河概述
膠萊河南北分流，南流入膠州灣，北流入萊州灣，河名取兩灣首字而成。其中，南膠萊河也叫膠萊南河，河長30公里，流域面積1500平方公里。為膠萊河自平度市萬家鎮姚家村分水嶺向南流入大沽河的一段河道。該河段始於元朝，元世祖為南糧北調接濟京師，於1280年開鑿，歷時五年而成。現已為膠萊河主要排水乾道，但當地群眾仍有運河、運糧河之稱。
北膠萊河古稱膠水，水系包括主流北膠萊河及諸支流，在青島境內的主要支流有澤河、龍王河、現河和白沙河，總流域面積1914.0平方公里。北膠萊河發源於平度市萬家鎮姚家村分水嶺北麓，沿平度市與昌邑市邊界北去，於平度市新河鎮大苗家村出境流入萊州灣。幹流全長100公里，流域面積3978.6平方公里。該河多年平均徑流量為2.53億立方米，多年平均含沙量為0.24公斤/立方米。
平度姚家至窩鋪段是南、北膠萊河的分水嶺,河道順直堤防齊正。洪水期南膠萊河水較大時流向北膠萊河,當北膠萊河水位高於南膠萊河的水位時,則流向南膠萊河;當南、北膠萊河同時漲水時則水流緩慢。降水量多的年月,因水洩滯緩,堤頂會出現漫溢的現象。
工程改造與經濟價值
這條運河整體長度約130公里，對比小清河169公里，並不算長，小清河才花了135.9億。
小清河還是用PPP形式，首次直接投資其實很少。
所以從投資額度上來講並不高，也就是和高速公路的建設費用差不多。
再就是施工難度，一千年前古代都可以做到，現在的技術實力，沒有任何難度。
主要還是經濟價值。
不同於小清河、大運河、徒駭河等河道改造疏通。
這些河道，是解決水路運輸的0到1的突破問題。
但是膠萊運河南北部都是大海，南部是膠州灣，青島港是世界大港；北部是萊州灣，也有東營港、濰坊港、龍口港等眾多海港。
中間建一條運河你說是海運還是河運。
河運吧南北只有一百多公里，確實是沒啥意思。
海運吧你這個運河得挖多深，挖多寬啊。
我們假設是海運，目前從上海港到天津的航運距離需要1300公里，航程3天左右，如果膠萊運河重新打通，那麼貨船到達黃海後，將不再需要繞過山東半島穿過渤海海峽，才能最終到達天津港，至少可以節約300到400公里航程。
可是這樣就是天量投資了，至少得500米主河道，那兩岸所有的道路橋樑都得重新建，大跨度，天價。
並且會不會海水倒灌。環境問題很大。
建好後，兩岸地區也沒法交流了。
河運又沒多大價值，畢竟輸油管道什麼的青島濰坊港口鋪的遍地都是。
鐵礦石之類的大宗物資可以去日照港，可以走小清河去內地。
有點多餘了。
我覺得這條運河是否在開通還是經濟價值是根本。
是否開通我們期待吧。