《民生週刊》全媒體記者 鄭智維
完善無人機產品體系的同時，還將深入應用智慧空域管理系統、無人機配送雲平臺等軟體產品，讓無人機應用更加安全、易用、經濟。
憑藉在無人飛行領域10餘年的技術積累，北京中航智科技有限公司已形成全系列、多用途無人直升機產品體系。中航智為聯合飛機集團旗下核心企業。歷經10餘年的發展，創立於2012年的聯合飛機在北京、廣東、安徽、陝西、四川、黑龍江等地均有產業佈局，打造了集無人機設計研發、生產製造、部裝總裝、整合試驗於一體的基地。啃下無數科技“硬骨頭”，中航智引領國內無人飛行行業的創新與發展。2022年，公司被工業和資訊化部認定為專精特新“小巨人”企業。接受《民生週刊》記者採訪時，中航智創始人、總經理田剛印談道，中航智負責我國第一個無人直升機型號研製，主持制定了國內第一個無人直升機行業標準，參與載人航天等重大工程保障任務，形成全系列多用途無人直升機產品體系。
多場景顯身手
時間回溯到2012年。中航智研發的電控共軸無人直升機TD220實現首飛，彌補了我國電控共軸無人直升機領域的空白。如今，中航智的無人機在諸多場景中大顯身手。在2023年夏季的京津冀汛情中，中航智的無人機救援隊為受困群眾投送物資，保障通訊中繼，多旋翼無人機負責河道巡查，為防汛救援提供了立體化的救援保障。“憑藉垂直起降、佔地空間小、載重大、航時長等優勢，無人直升機能夠攜帶消防彈、水龍水帶等裝備執行森林滅火、高樓滅火等任務。”以應急救援為例，田剛印談及無人直升機的作用。事實上，中航智的無人直升機、多旋翼無人機等產品廣泛用於應急救援、物流運輸、海關緝私、警用執法、電力巡檢、防災減災、農林植保等領域。技術突破無止境。2023年4月，中航智在北京釋出其最新款的無人直升機TD550。TD550的問世，被我國航空業界視為一項重大突破。為適應高原飛行而設計，該款無人直升機在5500米海拔高度的最大有效載重達到120公斤，抗風8級，使用升限（飛機能達到的最大平飛高度——記者注）6500米。加滿汽油之後，可以連續飛行8到9個小時，最大平飛速度每小時180公里。
佈局空中“小轎車”
發展勢頭迅猛，中航智被各方看好。2023年3月，中航智完成D+輪融資，累計融資總額約30億元，估值已突破百億。
談及融資用途時，田剛印表示，中航智融資主要用於以傾轉旋翼無人機為代表的新一代航空器研發。傾轉旋翼無人機是一款兼具固定翼飛機和直升機優勢的飛行器，屬於航空級無人機，支援垂直起降，對場地的要求小，起飛之後能夠透過旋翼角度的傾轉，轉變為高速度、大航程巡航。它的最大起飛重量達到6噸，最高升限超過7000米。據介紹，傾轉旋翼無人機問世之後將是一款劃時代的產品，在物流運輸、應急救援、載人載物等領域都有廣泛的應用空間。“因為支援無人駕駛有人乘坐，該款無人機預計將成為私人飛機的首選。目前傾轉旋翼無人機已經完成設計，預計於今年11月亮相。”田剛印透露。根據航程，無人機可劃分為空中“腳踏車”、空中“摩托車”、空中“小轎車”。“無人機產品中，航空級無人機將是我們發展的重中之重。航空級的無人機就是有人乘坐的無人駕駛航空器。我們研發的傾轉旋翼無人機屬於空中‘小轎車’，主要用於解決在國內或者國際長距離交通運輸。”田剛印談道。據田剛印介紹，中航智擁有全球最大的無人直升機團隊，無人直升機團隊佔全公司人員的60%。擁有一系列自主智慧財產權核心技術，中航智自主研發的飛行控制系統和電控共軸技術填補了國內空白。截至目前，中航智獲得美國、俄羅斯、歐盟等40餘項發明專利授權和20餘項軟體著作權授權，國內發明專利300餘項，在國內外同行中處於領先水平。
成長中的煩惱
在完善無人機產品體系方面，中航智將擴充無人直升機、多旋翼無人機、傾轉旋翼無人機、有人機改型無人機等產品隊伍，並與其他行業深度融合。談及未來，田剛印透露，中航智將在硬體產品、軟體產品兩端同時發力，完善無人機產品體系的同時，還將深入應用智慧空域管理系統、無人機配送雲平臺等軟體產品，讓無人機應用更加安全、易用、經濟。田剛印對無人機的發展趨勢有著獨到的見解和深入思考。2008年，消費級無人機開始崛起；10年後，無人機飛入千家萬戶。2012年，工業級無人機嶄露頭角，10年之後迎來爆發期。田剛印判斷，航空級無人機將會成為下一個10年的風口。快速發展的同時，中航智也有成長中的煩惱。對於民營企業的智慧財產權保護方面，目前仍有不足。企業拓荒成功之後，容易出現大批競爭者模仿、爭搶市場的情況。從競爭環境角度看，田剛印感受到，和國企、央企相比，民營企業往往處於劣勢地位，依然面臨一些“看不見的門檻”。在一些領域，民企的准入條件更為苛刻。對此，田剛印建議，完善市場競爭機制，政策能更多地為民營企業營造公平、良性的競爭環境，保護技術創新、產品創新。“畢竟，在技術產品創新方面，民營企業具有機動、靈活、高效等優勢，許多關係到行業變革的技術創新都發生在民營企業。”
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