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估計很多人都知道了，我國C919國產大飛機投入了商業化運營，彰顯了我國工業製造的實力。聽說現在C919的訂單排隊已經排不過來了，生意好的不行。
按照以往的經驗，我們生意好，那必然會有人眼紅啊！這個時候，美、歐市場也正式對C919表態了，“卡脖子”又開始了？C919到底有多猛？為什麼會招來這麼多關注呢？
歐美出手了！
都知道C919實力強，目前也是得到了很多國家的青睞，訂單多達上千架，但樹大招風，美歐很快就出手了。
美國還是用自己的老方法。
就是一味地抹黑，之前美國就在社交媒體上放風，說中國的C919在休斯頓機場出了飛行事故，這個話一下就傳開了，一時間大家對C919議論紛紛。
幸好這個訊息最後被證實是個謠言，但透過這個事情也能明顯看出來美國對C919的態度，未來取得美國的適航證估計也不容易。
既然美國都行動了，歐盟也不能掉隊啊。
歐盟航空安全機構的高層工作人員表示，歐盟目前並不打算給C919客機頒佈歐洲飛行認證。而主要的原因就是，他們覺得C919實在過於新穎，這會對他們的審批工作造成一定困難。
要想獲得適航證，就只能遙遙無期的等。
沒有這個證，歐洲市場一下兩下是進不去了。
其實美歐地情緒也能理解，畢竟在C919出現之前，美歐的波音和空客可是一直壟斷著市場，而中國C919的出現，直接打破了美歐的壟斷地位。
那C919到底有多猛呢？居然可以一舉打破壟斷。
C919到底有多猛？
大家估計就算不熟悉，那也多多少少有所耳聞。都說C919見證了中國的實力，那C919到底有多猛呢？
值得強調的是，此乃我國自主研製之大型民用客機。二詞為其亮點，即“自主研製”及“大型”。
依據官方披露，國產C919乃是中國自主研發之大型民航客機，由中國商用飛機有限責任公司設計與製造。
而涉及到設計層面，C919亦取得了一項首例。
C919客機採購了anti-drag特性卓越的Resin級別炭纖維材料，這在民航界屬於首次應用。
但要說他為什麼這麼火？能得到這麼多國家的青睞，拿到那麼多國家的訂單。那必然是因為如果要做客機，用C919價效比高。
C919是以其出色的效能和先進的設計被賞識的。前面我們已經說過了，C919的特點就是“大”，寬敞舒適的客艙、高度的安全性和高效率的運營能力，絕對是大型民用客機的一大賣點。
這估計也是很多國家不斷給我們發訂單的原因。
根據官方資訊顯示，C919的首飛商業航班將於5月28日10:45從上海虹橋機場起飛，13:10到達北京首都機場。C919的基本型載客量為150-190人，航程為4075-5555公里。
這個載客量和航程，意味著它可以為客戶提供更加靈活的航線規劃和更廣泛的市場覆蓋。
當前，C919已贏得眾多國際關注並受到各方喜愛。中國商飛與27個國家簽訂了雙邊試飛合約。此外，已有33家客戶對其訂購了1095架C919大型客機，這其中包括國內及國外航空公司及租賃企業。
然而，需注意的是，C919並非僅涉及訂單數量。
據悉，C919的研製、生產及商業運營專案已在瀋陽、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空產業叢集，這不僅能為我國節省大量外匯，還可創造出高達1:86的經濟增值貢獻。
長遠來看，該專案有望發展成數萬億元的直接產業叢集和千萬億元的間接產業叢集。
也就是說，C919的巨大魅力，不在於賣了多少飛機，而在於為中國產業叢集以及國家影響力做出的貢獻。
中國算是把名氣打出去了。
這也難怪美歐市場會這麼眼紅。
那美歐對中國這種“卡脖子”的操作，到底能不能行得通？
有危機感了？
中國C919引得如此國際關注，美歐的反應自然也能引發關注。
針對美歐的種種操作，有外媒表示：就算是美歐做了這麼多事情，也完全攔不住C919拓展全球市場的腳步。
的確，這個話是有些依據的。
波音和空客之所以能夠壟斷市場那麼久，是因為波音和空客都擁有豐富的技術積累和對技術和人才的壟斷，這讓它們能夠在關鍵技術上取得突破，準確的說，是研發更有底氣。
最重要的是，波音和空客在規模和成本方面擁有明顯優勢。它們擁有龐大的生產和供應鏈體系，能夠以更低的成本生產飛機，同時也能夠更好地控制成本，提高市場競爭力。
但其他飛機不行，很多飛機的供應鏈都在歐美手中掌握，可以說被人家握住了命脈，飛機制造成本根本降不下來，自然也就沒有市場覆蓋率可言。
但現在C919的出現不一樣了。正如我們前面所說，C919的關鍵詞是“自主研發”，自主意味著整個供應鏈都控制在我們手上，我們自己可以控制成本，也可以實現關鍵技術的突破。
也難怪美歐慌了，產生了危機感。
其實從這件事就可以看出來我們目前的發展策略是對的，只有集中精力發展自己的核心技術，讓整個高科技產業鏈都牢牢掌握在自己手裡，才能真正擺脫其他勢力的威脅，甩開膀子發展。
你瞭解C919嗎？你認為歐美接下來會怎麼做？他們的種種操作能否威脅到C919發展？評論區一起討論吧！