今天已經是大年初八了，首先祝各位看官春節愉快，開工大吉 ；繼上次大年初三，我將鉛酸電池換成鈉電池，測試完後，有很多網友都在問幾個問題，這次我們總結一下：
1、上次被換掉的電池包因為疏忽沒有說明容量，在這裡做為大家最關心的問題回答一下，被換掉的鉛酸電池包是48V12AH，換上新的鈉電池包是48V20AH，所以在評論區有很多人說是鈉電池的能量密度要比鉛酸高很多，而電匯包大小看起來一樣。
2、上次的鈉池包因為多出來2CM裝不進電池倉，所以今天先來長專業的電焊師傅改造一下：
先試放 一下，拆掉原廠固定支架，鈉電池包完全可以放進去了
放進原來的電池倉內，其實還有很多空間可以利用的
加寬一下原廠的支架
電焊師傅正在加工中
配件改造完，支架安裝固定
原蓋改造
改造結束，幾乎外表看不出換了一個高2CM的電池包
3、這次可以沒有任何顧慮的進行路測了，原來用膠帶綁在上面，很多網友都表示不安全，在測試以前，看看電池包的基本情況：
電池剩餘電量59%（11.7AH），電壓51.31V，環境溫度5攝氏度，這次荷載150多KG，2個胖子
起步過流18.3A，看來負載重還是比較費電的
上陡坡電流20.3A，這是這次測試用的最大電流
20%電量時報警電量過低，電流12.5，也是平路上基本範圍內
電量剩12%時配速下降，準備去充電，下圖為同時的其它引數
各電芯的電壓
本次騎行負重150KG，電量11.7AH（滿電20AH），共騎行26.2KM，用時98分鐘，平均速度19.34KM/小時。
以上測試結果也可以證實前次測試的滿電52KM的資料。
4、有些網友評論為什麼不裝一個更大的電池包？我測算過，本次測試的這個電池倉其實也可以裝一個48V30AH的電池包，但我認為沒有必要，這種電動車根據網友提供的資料，最大一天包30-50KM，而我的這輛車每天最多跑7公里，所以最多一天充一次電就行，沒必要裝太大容量的。所以上次我按每天的行駛里程說是我這輛車每週充一次電，也是根據自身情況反饋給大家的，所以算了一個理論使用壽命，所以大家不用過度解讀，如果你是每天充一次電，那也就是最多用四年。如果每週充2次電，可以用12年左右。而且理論和實際是有點資料差別的，特別是電動車配件，可能也就是3年多就得換。
5、有些網友說鈉電池的最大優勢是可以放到0伏，其實這個純電芯應用上，優勢確實可以碾壓其它電池，但對於二輪車而言，你放到0伏了，普通老百姓怎麼能用現在的普通充電器充電？所以上次我沒說這個特點也是基於實際情況考慮。
6、鈉電池其實最突出的特點是低溫效能 ，那麼相比鉛酸而言，夏天跑30KM，冬天就是7KM，鈉電池如果在絕大部分北方地區幾乎容量不打折，這才是我想推薦的一點，也僅此一點。太冷的地方，如果零下30度至零下50度用電動車也少，基本溫度在零下10度至15之間的地區較多，所以這些北方地區才會明顯感受到鈉電池的好處。
7、很多網友問如果不換控制器和充電器電充不滿放不完，其實這個問題大家在我截圖中就已經發現了，從單個電芯，我測試的這是一套整體解決方案的電池包，不是一個普通組裝幾個電池再加一個保護板就做成的電池包，所以很多人瞭解過，絕大部分鈉電池的工作電壓範圍是1.5-4.2V的。我測試的這款電池包的範圍被調到了3.3-4.1V，利用BMS，來適配控制器和電機，最後還可以適配充電器。這種方案是不會犧牲電池太多效能和公里數的。
如果你換的東西太多太複雜，是不適合普通人用的，也不適合市場推廣。
8、很多人問在哪裡買？多少錢？這個問題也是一個比較敏感的話題，就這個問題我現在回答一下：目前這款電池包的價格從300-800（48V20AH，同樣的東西，價格不一樣）不等，主要看渠道。由於生產方還沒有做好推廣前的準備工作，所以不便公佈太多資訊。只能說這麼多，如果有要非要買那就私信我。單個發包沒問題的。不會影響到他們的正常佈局。