很多新聞在報道國航的“道歉”，說1月22日北京－常州的CA1825航班因為機務人員忘記拔除安全銷，導致起落架無法收起，只好返航，造成延誤。將認真反思，嚴肅追責……云云。機務人員就是“飛行拜拜員”，這——很可惜！
圖：涉事國航A321客機 攝：拉上窗簾
“安全銷”是一根金屬棒，飛友們對它很熟悉。當飛機推出要去滑行之前，飛機拜拜員會高舉一塊布條，上書“REMOVE BEFORE FLIGHT（起飛前取下）”，那塊布條就拴在銷子上。展示給飛行員看，告訴他“銷子已取，放心出發”……
所以銷子沒有取下，就把飛機放跑了，機務人員責任當然很大。一起一落成本好幾萬元，拜拜員能不能保住飯碗很難說。粗心性格不適合擔當機務，領導要是說“有了這一次，難免還有下次”，那就更麻煩。
圖：飛機拜拜員展示布條和銷子 攝：拉上窗簾
人非聖賢，孰能無過？拉總不認為需要開除員工。忘拔銷子的事情並不罕見，國內國外都有，只不過沒人關注的話，不會鬧這麼大罷了。人會犯錯，機器也會出毛病，例如昨天一架飛機從大興返回浦東時出故障，航班取消，也根本沒人關注。
但有個誤區需要向飛友們澄清，那就是飛行拜拜員舉過頭頂的紅布條，其實並非限制起落架收起的安全銷。限制起落架的銷子是一組而非一支，它早在飛機推出之前，就由機務人員送回駕駛艙了，普通乘客看不到。
圖：A320轉向銷（左）和安全銷（右）
現代化客機自動化程度很高，但起落架至今仍採取“手工銷”操作方式。當飛機落地停穩後，機務人員會從駕駛艙取出安全銷，給各個起落架插上，避免意外收起。在準備起飛前機務也會收起這些銷子，送回駕駛艙。
至於高舉過頭頂的那隻銷子，那是“轉向銷（轉彎旁通銷）”，只在前輪上使用。因為飛機前輪負責轉向，有相應的液壓系統。而飛機推車力量很大，轉彎時會與飛機的轉向液壓系統形成衝突。為此使用銷子給飛機的轉向液壓系統“放氣”，避免損壞。
圖：拖車也會讓飛機轉向 攝：拉上窗簾
如果機務人員忘記拔掉“轉彎旁通銷”，飛機無法轉向，很快就能發現。但如果忘記移除起架落安全銷，一般在起飛後無法收輪時才恍然大悟——倒也不麻煩，回來就行了，但就是容易被乘客拆穿，大V們一吆喝，全地球都知道了。
忘拔銷子的事情偶有發生，去年祥鵬有架737也是因為這個專門落了下來。不過寫到這裡大家可能會發現，忘拔安全銷僅僅是機務的責任麼？當然不是，此事是需要交叉檢查的，也就是說飛行員在起飛前，必須確認所有安全銷是否取下。
圖：怎麼也該檢查一下 網路圖片
多數公司要求機組起飛前檢查安全銷和空速管套。但絕大多數情況下機務不犯錯，久而久之機組就會疏於檢查。總體說來事情就是這樣發生的，它以前發生過，現在發生了，今後也還會發生。業內朋友們說一迷糊就會犯錯，忘拔三隻銷子的也有，忘拔一隻銷子的也有，機務生活多彩多姿噢～
既然事情已經鬧大，國航可能不會手軟。有飛友說機務可能飯碗不保，也有飛友說飛行員可能會被炒魷魚。但是對自己人下狠手並不能證明領導高明，人是肉做的，總是可能會犯錯，有沒有更自動化一些的改善方案呢？
圖：期盼自動化方案 網路圖片
一種方案是“自動安全銷”，就像汽車的自動手剎那樣。但反對者認為如果感測器出錯，反而更有可能發生各種危險的趴窩。還有一種方案拉總認為比較靠譜，就是給安全銷設計專門的儲存盒，不送回來的話，亮紅燈！
只不過CHECK LIST那麼長，反正每次都需要逐項核對，飛機工廠也就懶得設計這個告警燈了。
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