近日，一則《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》引發熱議
央廣網上海2月1日訊息（記者唐奇雲 韓曉餘 郭振丹）近日，一則《關於禁止網約車在浦東機場運營的通知》（以下簡稱《通知》）引發上海市民旅客熱議。該《通知》於1月29日由上海市道路運輸管理局下發，其中明確“嚴格禁止網約車在浦東機場區域內攬客運營”。目前，在多個手機打車軟體上，浦東機場相關區域均已無法釋出召車資訊。
網約車司機喬師傅告訴央廣網記者，近期正值春運，去往機場、火車站的乘客明顯增多。“之前，在浦東機場停車場是可以接單的，平臺會自動為我們排隊接單，但現在平臺限制，只能在周圍接單。”網約車司機楊師傅也表示，自己都已明確知曉“這幾天開始浦東機場不能接單”一事。
走訪中，乘客與網約車司機均向記者表示，網約車相較於巡遊計程車“便宜挺多”，對於遠距離乘客而言，在浦東機場叫車，網約車的確能省一些。為此，不少市民和網友提出疑問，不理解為何浦東機場“突然”禁止了網約車攬客運營，同時，在擔心打車費用升高之餘，也對浦東機場巡遊計程車的服務品質表示了擔憂。
2月1日，央廣網記者專訪到上海市道路運輸局客運處副處長吳學程，逐一回應市民網友關切。
浦東機場相關區域無法釋出召車資訊（央廣網發 截自：相關打車軟體）
嚴格禁止網約車在浦東機場運營，出於何種考慮？
據吳學程介紹，近日釋出的《通知》並非新規，而是重申2016年施行的《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定》。“目前，浦東機場巡遊計程車的運力供應是非常充足的，司機要等候五六個小時才能接到一單生意，乘客排隊等待上車的時間基本在10到20分鐘。像浦東機場這樣的重大交通樞紐，最好以巡遊計程車保障出行為主。那麼根據近期交通保障的實際情況，我們再次對原有的規定進行了重申。”
吳學程進一步解釋道，巡遊計程車不挑客、不挑車，只要乘客按序排隊上車，其高效率發車的模式能夠保障抵滬大客流盡快疏散。“網約車因為是找一輛‘專屬’的車，司機和乘客相互等，大客流在一個狹窄區域裡面進行積壓的話，會有很大的安全隱患。”
相關部門表示，城市交通有序執行需要從長遠看待，巡遊計程車和網約車兩者不應顧此失彼，其自身發展都該得到應有的支撐和保障，一旦大量巡遊計程車被動退出機場服務供應，網約車或將形成壟斷，市民旅客也將失去個體出行的“兜底選項”。
同樣是上海的機場，虹橋樞紐為何沒有禁止網約車攬客運營？
此次浦東機場嚴格禁止網約車攬客運營後，也有網友發出疑問，同是上海的機場，虹橋樞紐為何並未禁止網約車運營。
吳學程表示，虹橋樞紐出於“因站施策”的考量，目前試點引進網約車服務作為運力補充，滿足市民旅客的出行需求。“基於各個樞紐場站各自的區位特點，我們會針對其客流特徵做出不同的管理策略。虹橋樞紐因為有高鐵，短時到達旅客的體量確實大大高於浦東機場，對於巡遊計程車來說，在短時間內保障消化客流高峰還是略顯緊張的，因此我們是在虹橋樞紐進行‘試點’引入網約車。”
如何看待“價格差異”？
得知浦東機場嚴格禁止網約車攬客運營後，不少網友紛紛表示，相較於網約車，計程車價格“不夠友好”。部分社交軟體上，已有使用者釋出機場網約車禁止後的“省錢攻略”。
被問及如何看待巡遊計程車和網約車之間存在明顯差價時，吳學程表示：“巡遊計程車是要求嚴格按照計價器進行計費收費的，都是按照上海市的指導價來進行執行的。一旦發現駕駛員存在價格作弊等行為，歡迎市民及時舉報，相關執法部門都會及時進行查處。我們並不鼓勵網約車的低價競爭。”
春運之後，《通知》中的相關規定是否將長期執行？
據吳學程介紹，目前而言，“禁止網約車在浦東機場運營”的相關規定，並未計劃在春運後作出調整。
但從長期來看，相關部門會根據實際客流情況的變化，及時調整運力保障的方案措施。“如果說，未來浦東機場航班量、客流量的大幅增加，對交通運力保障需求發生了新的變化，我們也會及時總結評估，採取不同的策略和措施。”
網約車禁止後，抵滬旅客出行品質如何保障？
“近點路程會被司機嫌棄”“機場打車，距離近的話一定會被司機數落”“家離浦東機場不夠遠，司機一路上抱怨不斷，態度差”……《通知》下發後，不少網友對巡遊計程車的服務品質表達了擔憂。
吳學程對此表示，接下來，相關部門將對浦東機場地區查實的巡遊計程車拒載、挑客等行為，建立一套准入機制，一經查實將限制相關司機和車輛在機場地區從事運營活動。
據相關部門統計，目前浦東機場每日巡遊計程車供應量為八九千量，夜間也有不少駕駛員駐場服務。“大約每天也有五六百輛車是在浦東機場這裡駐點，等於說他們能夠提供一個24小時的保障。據我們的判斷，目前浦東機場的巡遊計程車是能夠滿足旅客他們的個體出行需求的。”吳學程還強調道，“《通知》是禁止網約車釋出招車資訊，但不禁止送客到機場、火車站。”
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