你想過坐著高鐵，穿過海底隧道？預計到2028年底，就變成現實。
世界最長海底高鐵隧道，有了新進展。
日前，由中鐵十四局集團承建的浙江寧波至舟山鐵路——甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側盾構工作井建設完成，為世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道盾構機始發穿海奠定基礎，施工建設進入快車道。工程中最重要的建設機械——超大直徑盾構機“定海號”，來自湖南長沙。
金塘海底隧道西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是目前世界上長度最長、地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。
甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。中新社發 姚峰/攝
甬舟鐵路工站點分佈圖
放眼世界，金塘海底高鐵隧道在鐵路領域，僅次於37.9公里的英法海底隧道和23.3公里的日本青函海底鐵路隧道，但英法海底隧道、日本青函海底鐵路隧道列車執行速度達不到高鐵的標準，這讓金塘海底隧道成為了世界上最長的海底高鐵隧道。
據瞭解，甬舟鐵路線路全長約77公里，設計時速250公里，預計2028年建成通車，是構建浙江省“1小時交通圈”重要通道。專案建成後可實現寧波至舟山30分鐘內鐵路通達。甬舟鐵路建成後，高鐵列車將經過隧道與大橋，跨過大海（杭州灣），從寧波到達舟山，由於主體工程也是橋隧結合，甬舟鐵路也被稱為“鐵路版港珠澳大橋”。
其中，金塘海底隧道是這條跨海鐵路的關鍵所在，它位於寧波與舟山之間金塘水道下方，採用單洞雙線結構形式，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程。
公開資訊顯示，金塘海底隧道最大埋深78米，最大水深39米，管片外徑14米，盾構開挖直徑達14.57米，隧道最大水壓約0.85兆帕（MPa），所處海域地質條件複雜，具有長距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層，隧道上方海運繁忙，海浪高且急，施工難度極大。
金塘海底隧道施工佈置圖。圖源：《新建寧波至舟山鐵路專案環境影響報告書》
根據規劃，該隧道採用兩臺14.57米超大直徑盾構機分別從寧波、舟山兩端相向掘進，最終以不超過20毫米的誤差在海底實現精準對接，是國內超大直徑盾構建設史上首次採用兩刀盤接觸、洞內原位拆解創新工法施工的隧道。
中鐵十一局承建舟山側6.27公里隧道施工任務。今年1月10日，由鐵建重工和中鐵十一局聯合打造的超大直徑盾構機“定海號”，在長沙第一產業園下線，其最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，將投用於金塘海底隧道建設。
塗裝“東海龍王”圖案的超大直徑盾構機“定海號”下線儀式現場。圖源：鐵建重工官網
轉自：中國新聞週刊
來源： 紅網