最近幾天，我國湖北、河南等地出現大範圍雨雪天氣，特別是席捲湖北的凍雨，對春運中的鐵路執行造成較大影響。大雪和凍雨致使鐵路接觸網（輸電線）覆冰，原本風馳電掣的高鐵、動車組列車無法正常取電，多地多班次列車被迫降速、停運，不少列車甚至在鐵路上“趴窩”，動彈不得。
正當返鄉群眾為何時能抵家過年而焦慮時，不依賴電力驅使的內燃機車（內燃機火車頭）突然“挺身而出”，牽引著復興號、動車組重新在暴風雪中跑了起來。
目前，在抖音、影片號等社交平臺，內燃機車牽引高鐵、動車搏擊風雪的短影片不斷刷屏，“關鍵時刻還得靠老輩子”“動車組呼叫內燃祖師爺”“太爺爺出山，扶著復興號的手”“最終還是內燃祖師爺抗下了所有”……各種字幕配文、搞笑段子滿天飛。“內燃祖師爺出戰”等相關話題，在全網爆火。
上游新聞梳理平臺留言發現，在不少網友的認知中，內燃機車作為上世紀的老古董，應該早就淘汰了。“不是早進博物館了嗎？怎麼冒出這麼多？”其實，這是一種誤解：內燃機車這位“祖師爺”雖然年邁，但一直都在崗，沒有退休，並且“就業面”還很廣，甚至還在不斷升級“打怪”，各種高科技、新能源的內燃機車還在不斷湧現。一起來看看。
錯覺1：早就淘汰了，即使有也所剩無幾
還有近8000臺，佔全國鐵路機車1/3強
隨著近年來我國高鐵、動車線路的大規模建設，滿是“黑科技”的電氣化鐵路早已成為主流。據北京日報客戶端，《2022年交通運輸行業發展統計公報》顯示，截至2022年，全國鐵路營業里程15.5萬公里，其中高鐵營業里程4.2萬公里，鐵路電化率為73.8%——在鐵路上執行的大部分列車，特別是客運列車，基本已換成了電力機車，依靠電網供電行駛。車內的電燈、熱水器、廁所沖水裝置，都依靠電力供應。
但在我國，內燃機車的比例並不少。據國家鐵路局資料，截至2020年，全國鐵路機車擁有量為2.1萬臺，其中內燃機車0.77萬臺，佔36.5%，超過三分之一。內燃機車以內燃機作為原動力，多數依靠柴油燃燒提供動力，不需要外部電源供電即可行駛，在極端天氣情況下能發揮重要作用。
錯覺2：很少見，這次突然集體冒出來
作為鐵路應急救援主力，一直都很忙
很多網友在影片留言中有些不解：平時很少看見內燃機車，這次為何突然冒出來，還為數這麼多？
公開報道顯示，作為鐵路應急救援的主力，內燃機車一直都很忙，一直都賓士在救援前線，只是乘客們很少看到它而已。
一直在備戰春運。據中國鐵路公眾號，2月6日，為應對湖北凍雨天氣導致的鐵路列車停擺等突發故障事件，中國鐵路武漢局集團有限公司的機務部門，已安排了48臺內燃機車隨時待命，做好應急牽引。
據人民鐵道報，今年1月31日起，山東迎來大範圍雨雪強降溫天氣。中國鐵路濟南局集團有限公司啟動應急響應，已安排應急熱備內燃機車45臺（熱備機車是為應對突發情況的替補機車，要求24小時待命，保證15分鐘內出段）、高速鐵路應急內燃熱備機車9臺、應急發電機組128臺，全力做好除雪應急準備。柳州機務段微信公眾號也釋出訊息稱，春運以來，柳州地區寒潮疊加陰雨，持續低溫。為防止內燃機車油水管路凝凍，在氣溫低於8℃時，柳州整備車間每日間隔性地將機車啟動2次，為機車“熱身驅寒”。成都機務段此前訊息，做好節前內燃機車加油，確保春運期間各熱備點內燃機車質量穩定。
一直在搏擊風雪。2020年11月19日，東北地區普降大雪，部分鐵路電網無法正常供電，鐵路部門只好呼叫內燃機車上路救援。當時社交平臺上熱傳一段影片，乘務員在停駛列車上對乘客解釋：“咱這個車是電力車牽引的，大夥看見外面的金屬網了吧，都結冰了，現在已經絕緣了沒有電。不光咱這一個車，整個黑吉遼上百列車都線上路上趴著呢。”據哈爾濱新晚報報道，該趟列車為東莞開往齊齊哈爾的K567次列車。最後，這趟列車被內燃機車拖拽行駛到達長春，後又換上電力機車頭順利抵達齊齊哈爾。
對抗颱風沒缺位。據中國新聞網，2016年9月15日，超強颱風“莫蘭蒂”在福建廈門沿海登陸。南昌鐵路局通報，因鐵路供電中斷，迅捷而先進的動車組“趴窩”，無法進出廈門島。網路圖片顯示，內燃機車拖著動車組跑，車頭相連，被網友稱為“深情一吻”，成為當天網際網路的熱議話題之一。
錯覺3：百年前的老古董，沒前途了
高科技、新能源的內燃機車不斷湧現
在不少人的觀念中，內燃機車作為上世紀的老古董，屬於時代的淘汰產品，遲早要進博物館。其實不然，近年來，我國一直在對內燃機車進行科技攻關和革新，各種高科技、新能源的內燃機車不斷湧現。
據常州日報、常州網，今年1月12日，全國首批15臺“復興型”內燃機車FXN5C，在常州中車戚墅堰機車有限公司下線，交付大秦鐵路股份有限公司太原機務段。繼2008年首批“和諧型”內燃機車交付運營後，時隔16年，中國鐵路貨運內燃機車迎來“復興”。
“這款機車的油耗為198克/千瓦時，對比承擔同等貨運量的東風8B內燃機車，每年可節省燃油17.6萬升，節省燃油費用約126萬元，降低碳排放462.9噸。”整車設計師趙寧說。2018年，“復興型”內燃機車FXN5C啟動研發，定位為未來國家鐵路幹線貨運主力車型。2023年10月，該款機車取得國家鐵路局頒發的鐵路機車車輛型號合格證和製造許可證，具備批次生產資質。中車戚墅堰公司總經理秦輝稱，“未來10年內，這款車將會成為我國貨運內燃機車的主力機型。”
據淄博日報，2023年7月6日，國內首臺新能源機車在中鋁山東物流正式安家。這是國內首臺改造的六軸內燃機車，也是推進綠色物流、節能減排的典範。據瞭解，此次改造的東風5號內燃機車已經服役20餘年，如今煥然一新，成為鋰電池新能源機車。據估算，傳統內燃機車改造新能源機車後，至少可繼續使用15至20年。一臺新能源機車用電費用是原來用柴油的20%至30%，每年可節約柴油100餘噸，大大減少碳排放。
錯覺4：除了應急救援，沒啥用
“就業面”很廣，是個多面手
許多人認為，現在的內燃機車只是作為應急儲備，只有遇到冰凍雨雪天氣導致電力系統出現故障時才上場。其實，除了應急救援，我國鐵路上的內燃機車是個“多面手”，使用領域很廣。
編組調車及小運轉。主要用於調車場進行列車編組、解體作業及站段內調車，或兼作短途小運轉牽引作業。據人民鐵道報，2022年11月25日，中國鐵路成都局集團有限公司西昌機務段副段長吳焱稱，新配屬的和諧N5B型內燃機車已全部到位。據瞭解，和諧N5B型內燃機車是一款適用於大、中型編組站的編組、調車及小運轉作業的調車內燃機車，是目前大、中型編組站作業的主型調車機型。
非電氣化幹線鐵路運輸。截至2022年，我國鐵路營業里程15.5萬公里，鐵路電化率為73.8%。那麼，剩餘的幾萬公里非電氣化鐵路的幹線貨運客運，依舊是內燃機車擔當。據央廣網報道，2019年7月，5臺HXN3高原型內燃機車駛入格爾木機務段，標誌著該機車全面投入青藏鐵路格拉段(格爾木至拉薩)客貨運輸。據光明日報訊息，2022年5月，記者從西藏自治區發展改革委獲悉，國家計劃在當年6月開始對青藏鐵路格拉段進行電氣化改造，總工期3年。
鐵路建設施工、軌道測試。這個就比較常見了。2023年12月初，一段“東風11型內燃機車頭牽引復興號進行道路測試”的影片突然爆紅網路，還上了熱搜。影片中，一段內燃機車頭牽引著復興號列車，正在新建鐵路軌道上滑行。網友們配文：“中國式浪漫與傳承！” “就像爺爺帶著孫子遛彎”“今天帶你熟悉路線，以後的路要自己走了”。
上游新聞綜合央廣網、中新網、人民鐵道報、北京日報、常州日報、淄博日報等