最近，關於電池價格暴跌的話題引起了廣泛討論。
因為鋰礦價格的不斷下跌，動力電池的出廠價正在不斷下滑，寧德時代即將推出173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，走大單品路線。據瞭解，寧德時代推出的這款產品，電芯價格不會超過0.4元/Wh，而這還不是終點，2024年，動力電池行業將會把電池價格降低到0.3元/Wh。
這是什麼概念呢？簡單換算下來，100度電池包的成本也就3萬元，即使算上整包成本，100度電池包的成本基本會在4萬元以內。
要知道，2022年，動力電池的成本還居高不下，100度電池包的成本還超過10萬元，而作為新能源汽車的核心元件之一，電池成本一直是車企最大的開銷，在純電車型之中，佔比幾乎達到了40%。
這波動力電池降價潮，首先有利的肯定是純電車型，未來將會有一大批續航不錯，價格驚喜的純電車型上市，讓純電汽車市場變得更加內卷。
其次，大電池的增程式車型將會崛起，而插混車型的市場空間會變得越來越小了，很多人可能不同意我的判斷，那我簡單說說我的理由。
增程式和插混車型，不單單是驅動方式和動力結構的區別，它們之間的根本區別是，一個更偏向於純電車型，一個更偏向於燃油車。增程式車型，可以理解為帶著“內燃機充電寶”的電動汽車，電機和電池扮演的角色更重，增程器更多的是作為長途出行或者應急出行的備胎。
而插混車型不同，內燃機依然扮演重要角色，和電機並聯或者直接直驅車輛，混動車型的邏輯就是，電池和電機僅僅是輔助角色，內燃機依然作為驅動的主角，這種方案，在動力電池價格居高不下，內燃機的技術比較成熟的情況下，是符合市場邏輯的，但是現在不一樣了。
動力電池的降價，意味著未來越來越多的增程式車型，將會配上一個更大的電池包，純電續航300千米、400千米，都是非常普遍的，而內燃機的重要性更低了，別說市區用純電了，即使跑高速里程不多的情況下，內燃機都不需要介入了。在這樣的情況下，大電池的增程式方案，將會成為市場上的熱寵。
那插混車型為什麼不能也配上一個更大的電池包呢？兩個問題難以解決，第一個，插混車型結構更復雜，給電池包留下的裝載空間更小。第二個，插混車型成本要更高，即使配備相同容量的電池包，成本也要比增程式更高。
從方案的設計上來說，大電池和插混方案，本身就是矛盾的，因為電池容量大了，使用到內燃機的機率更低了，那放一個增程器就行了，再配上一套插混結構，配上內燃機、變速箱、串聯並聯直連方案，就不太划算了，不如把這些成本花在電池上。
肯定有人想問，那我直接買純電車型不就完了，為什麼還要買增程式車呢？好問題，看過這次冰天雪地返鄉潮就會知道，內燃機還沒有到完全退出歷史舞臺的時候，純電車型補能的問題、低溫衰減的問題，在沒有徹底解決之前，增程式的方案，依然是當下的最優解。