青藏高原是“天然屏障”。為強化青藏高原腹地與內地的交通聯絡，中國不斷加大對直通青藏高原交通基礎設施的投入力度。目前，已經建成了蘭青-青藏鐵路、敦格鐵路、格庫鐵路、蘭新客專、拉日鐵路、拉林鐵路等交通運輸大動脈，在建的鐵路包括滇藏鐵路、川藏鐵路（雅林段）、川青鐵路等。此外，還規劃建設新藏鐵路、“第二青藏鐵路”、成格鐵路等“天路”。這將進一步強化青藏高原與內地的聯絡，為經略南亞次大陸乃至印度洋提供強力支撐。近期，總投資超148億元的青藏鐵路（格爾木至拉薩段）電氣化改造專案加快推進，有望開工建設，將進一步強化軍事國防安全，進藏火車的牽引機車也將不再受制於人。
對於青藏鐵路，我們並不陌生。該鐵路是中國新世紀四大工程之一（青藏鐵路、西氣東輸、西電東送、南水北調），也是第1條進藏鐵路，線路東起青海西寧，途經格爾木，從唐古拉山口進入西藏後，途經那曲等地，終點在拉薩，全長約1956公里，共設車站85座，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，從開工建設到全線開通運營歷時48年之久！
其中，西寧至格爾木段全長約814公里，於1958年開工建設，直到1985年才交付運營；格爾木至拉薩段全長約1142公里，於2001年6月底開工建設，2006年7月1日全線開通運營，當時總投資約330億元。青藏鐵路建成通車後，背靠蘭青鐵路，接入全國鐵路網，成為國家重點物資進藏的主要通道；2023年，透過青藏鐵路進出藏旅客達到295.9萬人次，創歷史新高；自開通運營以來，累計運送進出藏旅客約3500萬人次！
青藏鐵路自2006年全線開通以來，開行車次不斷增多，裝置老化、既有線路運能不足等問題日益突出，進行擴能改造勢在必然。早在2007年，西格段開始了複線建設並於2011年6月底完工並實現電氣化運營，最高時速可達到160公里。2023年6月，青藏鐵路西格段提質工程完工；7月1日，復興號動車組正式在青藏鐵路西格段執行。
格爾木至拉薩段改造難度更大，不僅沿線氣候條件、地質條件複雜，線路更長投資規模更大。從2010年起，青藏鐵路就啟動了換軌工程，直到2016年9月才完成。2016年3月，總投資約37.78億元的格拉段擴能改造工程開工建設，並在2018年8月全線完工，新增了13個車站，運輸能提升80%，但設計時速還是100公里/小時，仍屬於非電氣化鐵路。
好訊息在於，青藏鐵路（格拉段）電氣化改造專案正在全力推進。該專案需要對全長約1136公里的鐵路進行電氣化改造，同時需要將32個車站的發線長度延長至850米，對安多、那曲、當雄等3個車站的客運設施進行改造，滿足動車組停靠的需求，總投資約148.4億元（西藏段約72.06億元），計劃工期3年，原計劃在2022年6月開工，後因故延期。據悉，青藏鐵路（格拉段）電氣化改造專案入圍了國家《中長期鐵路網規劃》和“十四五”國家重點鐵路建設專案；另據《西藏“十四五”及中長期鐵路網規劃》，該工程將在“十四五”期間開工建設。
青藏鐵路（格拉段）電氣化改造有著重要意義。該專案完工後，不僅可以提高運輸能力與運輸保障水平，還可以提高區域運輸路網質量、降低運輸成本，提升區域路網技術水平、實現鐵路跨越式發展，大大增強藏區的“造血”功能，助力全國高速鐵路均衡發展，還可以強化西藏與內地的聯絡，為經略南亞次大陸乃至印度洋提供強力支撐，維護軍事和國防安全。
第一，復興號動車組將穿越青藏高原，機車受制於人的局面將不復存在。隨著中國鐵路進入高鐵時代，中國高鐵已經形成了完整的產業鏈和完整的技術體系，特別是高鐵技術已經實現從吸收借鑑階段向自主創新階段轉變，如早期和諧號動車組CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等都是從國外引進，到後來自主研發了CRH380系列動車組，再到現在完全擁有自主智慧財產權、處於世界前列的復興號動車組（CR動車組），無不是中國高鐵技術進步的體現。目前，青藏高原上的拉林鐵路、拉日鐵路、青藏鐵路（西格段）已經開行了“復興號”動車組，一旦格爾木至拉薩段電氣化改造完成，復興號動車組將翻越唐古拉山，穿越整個青藏高原！
這意味著，進藏火車的牽引機車將不再受制於人。目前，青藏鐵路（格拉段）無論是客車還是貨車，主要依靠NJ2型柴油機車牽引。說白了，由於青藏高原特殊的地理條件和氣候條件，再加上屬於非電氣電氣化鐵路和國產內燃機車技術的原因，內地開往西藏的列車，需要在格爾木更換NJ2機車牽引，才能翻越唐古拉山，進入青藏高原腹地。然而，NJ2機車是美國通用電氣公司設計製造的，專為青藏鐵路格拉段火車牽引，現有78臺NJ2機車全部配屬格爾木機務段！好訊息在於，根據格拉段電氣化改造專案主要技術標準，該專案完成後，中國的CR動車組、HXD系列機車將直接穿越青藏高原，直達西藏！
第二，進藏鐵路通道能力將大幅提升，為維護軍事國防安全提供強有力支撐。目前，青藏鐵路（格拉段）為I級、單線、非電氣化鐵路，雙機最大牽引質量為2780t、三機最大牽引質量為3580t，到發線有效長為720米（部分 900米）。但在電氣化改造完成後，牽引方式變為電力牽引，最大牽引質量直接達到4000t，比原有雙機最大牽引質量提升約44%、比原有三機最大牽引質量提升約12%，無論是運輸能力還是運輸成本都將大大降低，到發線有效長度也將按照850m系列建設。開行的客貨車遠期也可達到20.5對/日，遠超現有水平。
未來，川藏、滇藏等鐵路大動脈建成之後，將與青藏鐵路形成更加合理的分工。其中，川藏鐵路將大大壓縮西藏與主要經濟發達地區的時空距離，拉薩至成都的時間將壓縮到12小時左右，將為西藏承擔前沿陣地功能提供強有力支撐。滇藏鐵路則為西藏形成最近的出海通道，形成“滇藏鐵路—雲桂鐵路/南昆鐵路—南廣高鐵/廣西沿海高鐵（鐵路）”的大動脈，直達廣西北部灣和粵港澳大灣區。屆時，青藏鐵路將成為進藏重要的能源通道，畢竟中國油氣資源主要集中在中西部地區，可以就近運輸，確保前沿陣地的能源安全。
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