每到放假，困在海南都要上一次熱搜，這不近日，海南出島機票緊張，“一票難求”，再一次衝上了熱搜，引發外界廣泛關注。
歸根結底，還是陸運運力不足，目前靠鐵路+輪渡的方式，遠遠無法滿足短期的巨大的客運量。
一方面是輪渡碼頭有限，現有的輪渡碼頭還是太少，同時輪渡太慢需要1個多小時，上船編組還要等待約1個小時，過於煩瑣耗時。
粵海鐵路輪渡主要由“兩港四船”組成，即南、北港和“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船。
目前日運營能力28單航次。承擔著瓊州海峽旅客、汽車和貨物列車運輸
事實上瓊州海峽最窄處不到20公里，這個寬度在我國現有的已經建成的跨海大橋的長度都排不上號
和全長55公里造價1200億的港珠澳大橋自然沒法比，就連大家熟知的杭州灣跨海大橋，全長也有36公里，那為什麼海南和廣東之間區區不過20km都不修建大橋呢？
事實上，早在1994年，海南和廣東聯合提出瓊州海峽跨海工程，要修建跨海大橋，還表示將會在這項工程上投資1400多億元，並且給出出了一個詳細的修建計劃。
但是根據去年發改委釋出的湛海高鐵方案，仍然採用輪渡方案，跨海大橋30年過去了仍然遙遙無期。
湛海高鐵專案線路北起廣東省湛江市，向南至海南省海口包括湛江至海安段鐵路工程和瓊州海峽過海輪渡工程兩部分，總投資超500億元。設計速度350公里／小時，建設工期4年。
瓊州海峽過海輪渡工程航距長約23公里，新建南北輪渡站，過海採用“人乘船過海”，過海時間約為1個半小時。
你覺得瓊州海峽跨海大橋什麼時候能提上建設日程呢