我國有著很多種橋樑，現代化的各種大橋工程也如火如荼建造很多，卻有一座大橋被稱為最慘大橋，因為專家也堅定為危橋，於是最終還是爆破放棄使用，結果這個爆破舉動，竟然炸出一群偽專家！
這座大橋說的就是四川簡陽的沱江大橋，如果把這座橋樑定為危橋，當地的居民也會覺得質疑，畢竟這座大橋曾經扛過四川的地震災難，還挺過去了兩次爆破，為什麼被專家定為危橋？偽專家們又為什麼被追責？
我國的交通網路中，基礎建設越發暢通發達，其中橋樑起到連結跨越特殊地理位置的特殊作用，能夠幫助兩岸連線交通，提供便利，更為居民的生產生活，以及地方經濟和旅遊等，做出重要的貢獻。
尤其當我國的現代化基建水平日新月異，有著更多的橋樑施工經驗，建造了更多的大橋之後，對於打造一座新的橋樑工程，都不算難題。
然而在四川簡陽的沱江之上，透過重金聘請專家團隊，設計方案實施建造後建設完成的沱江大橋，卻引發了廣泛的爭議，因為這座橋，還最終被炸燬爆破掉了，因此也炸出一大群偽專家，因為爆破橋樑相關部門開始追責參與的專家，這又是什麼原因？
橋樑幫助人們跨越山河湖海，是人們生活中都會接觸到的基礎設施之一，我國從古代就有高明的建造橋樑的技術，比如隋朝就建造了長度為700多米的洛陽橋，竟然是跨海梁式的石橋，儲存千餘年依然屹立不倒，甚至有些古橋經過不斷的修葺和維護，至今依然能正常使用，傳為佳話。
從這些古橋也能看出，中國古代工匠造橋的超高水平，更能看出中國在古代就是具有工匠技藝和大國基建能力。
時間來到現代，人們擁有高科技機械，作為建造橋樑的輔助工具，能夠提高工期效率，也有更多可以借力的吊裝裝置，能夠提高建造大橋的進度，但是卻並不能比古代橋樑更堅固，這是怎麼回事，這也要看設計橋樑的方案是否合理，也要看承攬建造橋樑的施工團隊，能否保障建造的質量。
沱江大橋就出現了這個問題，修建的目的是方便內江沿江兩岸需要出行的居民，水流洶湧奔騰的沱江，用船隻輪渡危險大也不方便，受到天氣的限制，因此相關部門經過上報國家申請，在60年代修建了沱江大橋。
國家還專門劃撥了資金，為了保障橋樑質量，當地政府也進行了監管和參與，重點也是加強橋樑的加固和使用。
當時修建橋樑的專家也順應需求，對於保障大橋的穩固，想出很多辦法，並且對於修建整座橋樑時，也以牢固結實實用為主，因此這座大橋修建完成後，很多群眾雖然調侃沱江大橋，因為出現起伏的設計曲線，是一座最醜大橋，但是經過十多年的投入使用，當地人對於這座大橋的結實程度，都是有肯定的結論，都很滿意。
然而沱江大橋到了90年代末期，因為經濟騰飛，人們生活水平提高，大量的車輛開始湧上大橋，出現通行擁堵的情況，也是逐漸成為常態，這就對沱江大橋的通行容量，提出更大的考驗。
但是透過2008年四川汶川的地震災難考驗，這座大橋雖然抗過去了地震，卻開始出現了明顯的裂縫，人們逐漸開始擔憂，生怕這座大橋有著不安全的隱患。
災後重建的時候，有專家經過評估認為，沱江大橋是危橋性質，已經過了二十餘年的時間，再加上經過地震的洗禮，也會有一定的隱患存在，如果為了安全起見，可以爆破掉大橋，重新修建一座新的大橋。
但是也有專家組有不同的意見，認為這座沱江大橋雖然經過這麼多年的時間，也經過了特殊考驗，但是經過認真勘測，發現橋樑的主體結構並沒有破損和危險，出現的裂縫不是太大的問題，依然能夠修葺後繼續安全使用。
但是因為主張爆破的專家們後來居多，政府部門最終為了避免出現安全隱患，就採納了多數為主判定沱江大橋是危橋的意見，於是決定爆破這座大橋，重新修建。
說到這座大橋是最慘大橋，就是這個原因，專家組說是危橋了，就開始鑽了幾千個孔洞，實施爆破，安裝炸藥後，被鑽了幾千個孔洞的大橋，都沒有在爆炸中倒塌，依然屹立不動！
於是這些“專家”找補說因為炸藥的用量不足，於是第二次爆破使用加大的炸藥達到了800公斤，結果第二次爆破，這座大橋依然沒有被撼動。
圍觀的群眾都群情激奮起來，認為這些專家在爆破中已經顯露原形，完全是一群偽專家，導致錯誤判斷，讓沱江大橋這座命名牢固穩固的大橋，被人為去進行破壞，真是枉費了專家的名頭，還給政府和地方財政造成不必要的損失！於是當時主張爆破的專家們都被追責。
經過上級部門審批和派遣專業橋樑工程團隊勘測後，認為加固後依然能正常使用，這個訊息也讓人們心情複雜，好在結局很好，國家維修沱江大橋後，這座受盡委屈的大橋保留下來，依然穩固如初。