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今年春節前的一場凍雨，讓159趟列車直接停運，而恰巧此時，又是春運的高峰期，因此中國鐵路又陷入了前所未有的困境。

而就在此時，武漢緊急調動了40多臺內燃機，來解決了春運的燃眉之急。這讓很多人開始思考一個問題，雖然內燃機老舊，但是在關鍵時刻能解決一定的問題。

因此，很多人都開始考慮一個問題：“既然內燃機受環境的影響這麼小，那麼為啥不能用內燃機代替高鐵當春運的主力軍，而是非要走鐵路的電氣化呢”？

內燃機

因為受到了大雨大雪天氣的影響，直接使整個中國的鐵路網一時之間陷入了癱瘓。所有與電氣化的鐵路交通工具都無疑倖免，所以武漢緊急調動了40輛內燃機，來承擔起了春運的主力軍。

或許在很多人的眼裡面，一提到內燃機，就會想起以前的蒸汽機。但是這兩個現在已經是大不一樣了，內燃機已經不需要透過燃油或者汽油來推動發動機了。而是直接透過柴油或汽油來來發電，然後用電力來帶動發動機。

這種內燃機比起其他型別的火車，在適應性方面可以說是非常的強，基本上在任何複雜的環境還是地形之上，他都可以安全的執行。極少能夠受到環境的影響。

因此，我國在修建青藏鐵路的時候，想到如果使用電氣化鐵路，那麼這條路上的很多地方都是荒無人煙，而且自然條件也是相當的惡劣，所以日後的電路維護起來肯定比較麻煩。因此就選擇了適應性極強的內燃機。

一開始，為了保證能在青藏線上可以穩定的執行，所以我們選擇了 從美國進口一批內燃機。而這一批機器的效能也是相當的強悍，平平穩穩的在青藏高原上運行了10年的時間，直到我國研發出了在高原上適合執行的機車，才將這批車給換去了。

雖然這種列車擁有很強的適應性，但是他的不足之處也是很多，首先就是他的速度比較慢，一般他們的最大速度可能只有高鐵的一半，甚至是連高鐵的一半都不到。

而且，這種列車坐起來舒適性也是遠不如電力機車的，並且一路上的噪音特別的大，嘈雜的環境會讓大家休息不好。

最重要的一點就是，他所排放出來的尾氣，會對環境產生一定的影響，因此在環保方面是遠不如電力火車的。

電力機車

其實，中國的電氣化改造困難相當大，在1965年，鐵道部剛剛提出“內，電並舉，以內為主”的時候，對天河電氣化所有人的積極性並不高。

因為在1958年的時候，大慶油田大規模開採，使國內鐵路上的內燃機得到了空前的發展，而且北京二汽汽車廠國內的首臺內燃機，因此，那時候的內燃機已經成為了中國鐵路的主力軍。

直到1983年的時候，鐵道部門第一次釋出了《鐵路主要技術政策》，為中國鐵通的改造樹立了一個目標，打算在2000年前上電力機車占主導地位。

但是直到1985年，電氣化改造的工作只完成了8%還是有大部分地區在使用內燃機，很多人並不接受鐵路的電氣化改造。所以1983年樹立的目標，到2000年還沒有完成。

2005年的時候，國家對京滬鐵路進行了電氣化改造，改造完成後，這條鐵路上的運輸效率，比以前大大提高。因此，很多人都開始支援電氣化鐵路。

但是，隨著這次春運，本想早點回家過年的人，買的高鐵票。卻被困在了半路，因此只能眼巴巴看著人那些坐內燃機回家的人。

所以很多人就好奇，我們為什麼非要發展電氣化鐵路，適應性更強的內燃機不是更好嗎？況且，美國那麼達發都在用內燃機，我們為什麼非要用電力機車呢？

美國依然在以內燃機為主？

其實美國到現在為止還在以內燃氣車為主，是因為同方面的影響才造成的。第二次工業革命的時候，美國就已經開始研究內燃機了，因此，在大環境的推動下，美國發明的首列鐵路內燃機車。

這一發明，為世界的鐵路運輸做出了巨大貢獻。並且這些內燃機都是出自私人公司，咱經過這幾十年的發展後，他們的內燃機技術相當成熟，因此內燃機還能用，所以那些公司就沒有必要花錢去發展電動汽車了。

相比於我國，美國雖然領土面積也很大，但他們的人數卻只有中國的1/5。所以在一定區域內的人口密度是小於中國的，因此出現的人次就比較少，對於火車客運量的需求，就遠沒有中國這麼大。

而且美國作為全世界最發達的國家，他們的航空可用和恐怖可用都是比中國發達，因此，要鐵路運輸減輕了不小的壓力。

所以內燃機車車可靠性高，成本低的特點，非常符合他們的國情，因此花錢去搞電動化機車，完全是沒有必要的。

反觀中國

和美國一樣，我們選擇鐵路的電氣化，也是為我國的國情考慮。

因為相比於美國，我們擁有的人口更多，代表著我們出行的人口就越多。而且像我國東部地區，這裡人口密度更高，因此，所需的物資都是比一般地區大的。

所以在這部分地區，火車除了要拉旅客之外，還要進行大量的貨物運輸。因此，我們在這方面也是選擇了內燃機，並沒有讓電動機車將內燃機全部取代。

而在電動機車的改造過程中，對於不同的地區，我們也是從各個方面考慮了，要不要進行改造？因為像高原地區，很多地方都不便於進行電路的維修，所以我們依然在使用內燃機車頭。

而我們拼命的修高鐵，你是在賭，賭電以後不要錢。而事實證明，我們現在賭對了，因為太陽能發電的成本已經到了一毛二，50年前的太陽能板，現在從何湊合還能用。

而我們上世紀提出的鐵路電氣化的，因為早早沒有實施，其實也有國家電網的不完整有關，那時候的技術還不成熟，因此很有可能造成隨時停電，這樣就有可能面臨全國的癱瘓。

總結

雖然電氣化的機車，已經成為了現在人們出行的主流，但是他們想要完全替代內燃機，讓內燃機成為歷史，在今後的很長一段時間是不可能實現的。

因為電氣化機車雖然好，能提高運輸效率和減少對環境的汙染，但是他們還是面臨一些問題，就像這次的凍雨，使區域性的鐵路系統陷入了癱瘓，而此時就需要內燃機來解決問題。

因此，在大力發展電氣化機車的時候，我們必須保留一部分內燃機，來應對不時之需。

資訊來源：光明網《武鐵159趟列車停運！湖北兩地釋出暴雪紅色預警》

央廣網《盧春房院士：內燃機車不能完全被替代》