廣東是交通強省。2023年，廣東高速公路和高鐵總里程雙雙位列全國榜首，其中，高速公路總里程超1.15萬公里，連續10年佔據全國榜首位置；高鐵/快鐵總里程達2764公里，重回全國第一。在廣東交通基礎設施佈局中，珠三角是核心區域，這裡的高速公路密度位列全球前列，還建設了密集的城際鐵路網和高鐵網。同時，廣東還注重打通珠三角往周邊區域的交通大動脈，增強大灣區的輻射帶動能力，促進均衡發展。近期，廣東這條珠三角通往粵東、總投資近292億元、里程最長的高速改擴建專案迎來了新進展，將在年內建成通車！
這就是深汕西高速改擴建專案。該高速是G15瀋海高速重要組成部分，起點在陸豐市潭西鎮，途經汕尾市區、海豐、惠州、惠東、惠陽、坪山等地，終點在深圳龍崗區，全長約146.6公里，設計時速100公里（部分路段110公里/小時），早在1996年12月就建成通車，是廣東乃至全國第一批高速公路。在經過多年的運營後，通行效率和通行舒適度有所下降，所以在2008年至2009年曾對該高速西段路面進行了大修。然而，雙向4車道、時速100公里的標準已經很難適應經濟社會發展需要。
好訊息在於，該高速改擴建專案即將完工，將在實現全線8車道通行，大部分路段的設計行車速度也將提高至120公里/小時（區域性路段100km/h）。據悉，該專案是廣東省投資規模最大、里程最長的高速公路改擴建專案，總投資約291.69億元，已於2018年啟動建設。經過6年的努力，該高速取得了重大進展：該高速重點控制工程——長沙灣跨海特大橋主跨剛構全部合龍！至此，該專案8個控制性工程基本完成，為專案全線在2024年通車運營奠定了堅實基礎。
深汕西高速對區域經濟社會發展有著重要意義。該高速改擴建完成後，將進一步強化深圳與惠州、汕尾等地特別是與深汕合作區的交通聯絡，助力“雙區驅動”，為區域經濟社會發展、產業發展提供強有力支撐，也為區域提供更高質量的出行服務，更為深圳都市圈深入融合提供重要保障。
第一，有助於打造珠三角與粵東聯絡的橫向交通大動脈。深汕西高速作為國家高速公路網（G15瀋海高速）重要組成部分，是珠三角與粵東聯絡的第1條高速大動脈，改擴建完成後，通行能力將大大增強。值得注意的是，該高速往西可以接入深圳境內的機荷高速，再接入深中通道，形成粵東—深圳—珠江口西岸最便捷的高速大動脈。
其中，深圳境內的機荷高速啟動了改擴建工作，將按照雙層16車道的標準建設，總投資達到475億元，目前，該專案主體工程施工已經開展了招標工作，即將進入全面施工階段，預計將在2027年完工。總投資約446.9億元的深中通道也取得了重大進展，預計在2024年年內建成通車！未來，橫跨珠江口、珠三角直達粵東的8車道高速形成之後，將為沿線經濟社會發展、群眾出行提供極大便利。
第二，有助於強化經濟協作、推動產業有序轉移，促進區域均衡發展。交通基礎設施是經濟發展的先導和經濟協作的重要支撐，不僅具有投資屬性，還具有很強的服務屬性，成為服務區域經濟社會發展的重要基礎設施。目前，珠三角部分產業正在有序向粵西、粵北和粵東轉移，其中，深圳主要面向粵東共建產業轉移合作園區，潮州、汕頭、汕尾、河源、惠州等與深圳建立對口幫扶協作關係的城市相繼探索跨區域合作新模式，推動產業有序轉移工作。
所以，珠三角通往粵東的廣汕汕高鐵、深汕高鐵等建設提上了日程，為珠三角與粵東經濟協作提供重要支撐。作為珠三角與粵東聯絡的第1條高速，改擴建完成後，將有效提升國家公路大通道的通行能力和服務水平，推動深汕特別合作區的經濟發展和產業升級。
第三，有助於提升通行效率，方便沿線群眾出行、提高運輸效率。 深汕西高速是廣東乃至全國第一批高速公路，早在1996年底就建成通車，屬於水泥路面且為雙向四車道。隨著時間推移，該高速通行舒適度下降，特別汽車保有量不斷增加，人流、物流今非昔比，據統計，深汕西高速年車流通行量已從1997年的453萬車次增加到2019年的4496萬車次，年均增速達到11.21%；2024年春運以來，該高速日均車流量達14.37萬車次，同比增長10.5%！該高速改擴建為8車道之後，通行效率將提升一倍，因交通事故造成擁堵的機率大大下降，深圳與深汕合作區將實現90分鐘互通，汕尾與深汕合作區實現30分鐘互通，高速公路“門到門、戶到戶”的優勢將更加明顯。