繼汕頭灣海底隧道掀開了我國跨海隧道的新徵程之後，如今我國再建新的海底高鐵隧道。所謂海底隧道是指海底隧道是從海底穿過去，連線兩邊的通道，建設難度極大。
儘管海底隧道建設困難，但我國基建人迎難而上，讓世界上最長海底高鐵隧道取得了令人矚目的新進展。
它就是金塘海底隧道，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程，全長16.18公里，西起寧波市北侖區，東至舟山市金塘鎮，是連線浙江寧波市和舟山市的一條新的交通要道，是世界上首條最長的海底高鐵隧道，也是地質條件最複雜、建設難度最大的海底高鐵隧道。
眾所周知，受地理位置、技術及造價等因素的影響，無論對哪個國家來說，修建海底隧道的難度是特別大的。而作為世界最長的金塘海底高鐵隧道的建設之路又談何容易呢？更值得注意的是，該隧道比港珠澳大橋的隧道還要長近10公里。建設難度就更不用說了。
因此，金塘海底高鐵隧道建設面臨著多種困境。第一，地處海域條件複雜區域，集長距離硬巖、粘土、粉砂等多種地層，且隧道上方海運繁忙，受惡劣天氣影響，海浪高且急。第二，克服隧道高水壓。金塘海底高鐵隧道的最大水壓約0.85兆帕，可形成85米的水柱，這也是隧道建設史上的一大“攔路虎”。第三，應對海水壓力。想象一下，當港珠澳大橋隧道沉管深埋於40多米深的海底時，它所要承受的壓力相當於近10層樓高的海水重量。而金塘海底隧道，最大埋深達78米，最大水深39米，所要頂住的海水壓力只會更高。
此外，盾構開挖的直徑達到驚人的14.57米，且是兩臺相向而行掘進，以不超過20毫米的誤差在海底實現精準對接，是國內首次採用兩刀盤接觸、洞內原位拆解創新工法施工的隧道。
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雖然建設金塘海底隧道困境重重，但我國的基建人始終秉承迎難而上的理念，不斷克服一項又一項難點，為金塘海底隧道的早日開通打基礎。建成通車後，將成為寧波和舟山兩地的重要交通樞紐，將是我國海底隧道建設史上的一大亮點，更是我國展現強大基建實力的一個縮影。